스마트레이더시스템
매출 19억 · 영업이익률 -92.5%
🧭 스타일별 진단
- 21일 모멘텀 -32.7%
- 이평선 역배열
- RSI 25 침체
- RSI 25 저점권
- 볼린저 하단 근접
- 20이평 대비 -17.9%
- 영업이익률 -100.7%
- 52주 고점 대비 -73%
실시간 기술적·재무 지표에서 산출한 점수(0–100). 투자 조언이 아닙니다.
📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준
백분위는 같은 날 코스피·코스닥 전 종목 안에서의 기간 수익률 순위(1 가장 약함 ~ 99 가장 강함). 투자 판단은 본인의 책임입니다.
🗞 최근 뉴스
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🔗 관련 종목 · 측정, 시험, 항해, 제어 및 기타 정밀기기 제조업; 광학기기 제외
🏢 기업 개요
📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 반기보고서 (2026.06) · 2026-08-14
사업의 개요
(주)스마트레이더시스템(이하 "당사")은 4D 이미징 레이다의 핵심인 비균일 배열 안테나 설계부터 고난이도의 실시간 레이다 신호처리 기술 및 인공지능 기반의 사물인식 알고리즘 등 4D 이미징 레이다의 원천기술과 혁신사업 역량을 갖춘 글로벌 혁신 이미징 레이다의 개발, 제조 회사입니다.당사는 자율주행에서 검증된 4D 이미징 레이다 기술의 플랫폼화를 통하여 다양한 4차 산업 분야에 진출하고 있습니다. 자율주행 차량 및 농기계는 물론이고 ADAS용 특수 차량, 사업장 사고예방을 위한 특수 운반체 등의 시장에서 한국, 미국, 유럽 및 일본의 글로벌 업체들과 협력 중이며, Anti-Drone 시장에 관련 제품을 수출 중이며, 배달용 및 농약 살포용 드론 제품에 적용될 레이다도 개발 중입니다. 상황 판단에 대한 정확도가 높으면서 개인의 사생활을 보호할 수 있는 4D 이미징 레이다만의 장점을 살려서 병원을 비롯한 국내 및 일본 헬스케어 관련 기관과의 협업을 통하여 헬스케어 시장에도 진출하였습니다. 또한 검증된 기술을 활용하여 시큐리티, 건설용 중장비 및 가전 시장에서도 성과를 내고 있습니다. 당사의 다양한 주요 사업의 내용과 제품의 발전 과정은 아래와 같습니다. 스마트레이더시스템 사업의 내용_1.jpg 스마트레이더시스템 사업의 내용
주요 제품과 서비스
가. 주요 제품 등의 현황 1) 모빌리티 제품군 모빌리티용으로는 운전자 보조 및 자율주행용 레이다, 특수차량용 레이다, 드론용 레이다가 있습니다. (i) 자율주행차량 및 ADAS용 레이다 당사의 초고해상도 레이다 제품은 350미터 이상의 광범위한 타겟 감지 거리와 가로 1º, 세로 2º의 정밀한 해상도를 바탕으로, 차량의 고속 주행 상황에서도 사물의 형태를 신속하고 정확하게 식별할 수 있는 독보적인 성능을 보유하고 있습니다. 특히 이러한 기술적 우위와 혁신성을 인정받아 최근 산업통상자원부로부터 '첨단기술·제품 인증서'를 수령하며, Level 3 이상의 자율주행 차량용 전방 및 코너 레이다로서의 최적화된 기술력을 공식적으로 입증받았습니다. 이는 당사의 제품이 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)시장의 국가적 표준 기술이자 핵심 솔루션임을 재확인한 성과입니다. 이미 글로벌 완성차 OEM 및 Tier 1 파트너사들로부터 4D 이미징 레이다 분야의 글로벌 선두 주자로 인정받고 있는 당사는, 검증된 기술력과 국가 인증의 신뢰도를 바탕으로 자율주행 시장의 패러다임을 지속적으로 선도해 나갈 것입니다.
가. 주요 제품 등의 현황 1) 모빌리티 제품군 모빌리티용으로는 운전자 보조 및 자율주행용 레이다, 특수차량용 레이다, 드론용 레이다가 있습니다. (i) 자율주행차량 및 ADAS용 레이다 당사의 초고해상도 레이다 제품은 350미터 이상의 광범위한 타겟 감지 거리와 가로 1º, 세로 2º의 정밀한 해상도를 바탕으로, 차량의 고속 주행 상황에서도 사물의 형태를 신속하고 정확하게 식별할 수 있는 독보적인 성능을 보유하고 있습니다. 특히 이러한 기술적 우위와 혁신성을 인정받아 최근 산업통상자원부로부터 '첨단기술·제품 인증서'를 수령하며, Level 3 이상의 자율주행 차량용 전방 및 코너 레이다로서의 최적화된 기술력을 공식적으로 입증받았습니다. 이는 당사의 제품이 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)시장의 국가적 표준 기술이자 핵심 솔루션임을 재확인한 성과입니다. 이미 글로벌 완성차 OEM 및 Tier 1 파트너사들로부터 4D 이미징 레이다 분야의 글로벌 선두 주자로 인정받고 있는 당사는, 검증된 기술력과 국가 인증의 신뢰도를 바탕으로 자율주행 시장의 패러다임을 지속적으로 선도해 나갈 것입니다. 테슬라로부터 시작된 "소프트웨어 정의 차량 (Software Defined Vehicle_SDV)"의 대두와 맞물려 SDV에 적합한 센서들이 출시될 것으로 예상되는 시점에서 당사는 세계적으로 기술을 선도하는 SDIR (Software Defined Imaging Radar) 을 CES 2023 에서 발표하였습니다. SDIR을 채택하면 동일한 레이다 하드웨어 사양으로 최대 10배의 성능을 낼 수 있습니다. 당사가 개발한 SDIR제품은 가격 경쟁력, 낮은 에너지 소모량, 소형화 등의 장점이 있어 전기차 시대에 완성차 업체의 자율주행 및 ADAS목적으로 최적, 최고효율의 제품으로 판단됩니다.본 제품으로 당사는 현재 자율주행차량용 이미징레이다를 개발하고 있으며, 양산 목표로 개발 중입니다.(ii) 특수차량용 레이다특수목적 차량의 스마트화/전동화에서 레이다는 전후방 감지와 운전자 시야 바깥의 장애물을 감지하여 작업환경의 안전을 확보하는 역할 및 자율작업이라는 특수목적 차량의 새로운 트렌드에서 차량의 눈 역할을 수행하고 있습니다.여기서 특수목적 차량이라함은 대형 쓰레기수거차, 트럭, 포크레인, 휠로더, 농기계, 장입차 등 어려운 작업 환경과 대형화된 작업 수단으로 사각이 발생하여 인명 등 손실 발생이 빈번한 차량을 말합니다.당사는 2021년부터 북미 쓰레기수거차 시장에 자사의 차별화된 레이다 솔루션을 지속적으로 공급/확대되고 있으며, 현재 해외의 경쟁력 있는 파트너들과 함께 특수차량의 종류 및 시장 확대를 진행하고 있습니다. 국내의 경우에는 국내 최대 건설중장비 회사와 파트너들에게 당사 모듈 반제품과 완제품을 공급하고 있으며, 신규모델 물량이 '24년도부터 추가/확대되고 있습니다. 이러한 사업전개로 국내 파트너를 통해 해외의 주요 건설중장비 업체에 당사 제품들이 공급되고 있으며, 동일하게 확대 전개가 이루어 지고 있습니다. 아울러 선박 등 해상 환경에서의 안전사고 예방을 위한 레이다 솔루션도 확보 하고 있으며, 특수차량 사업의 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가고 있습니다. (iii) 드론용 레이다배달용 드론은 최근 북미 일부 지역에서 시범적으로 무인 배달 드론이 가동되면서 주목을 받고 있는 사업 분야입니다. 이러한 무인 드론 배송 사업이 성공적일 경우 북미 다수 지역으로 확장 예정에 있으며, 이 경우 요구되는 드론의 대수가 매우 많기 때문에 드론 한 대당 최대 6대씩 탑재되는 레이다 센서의 시장 규모는 더욱 클 것으로 예상됩니다. 최근 국내외적으로 배달용 드론 시장 확대가 예상되고 있으며, 북미 지역에서 기존 고객 외에도 배달용 드론을 사업화 하고자 하는 업체들이 많아 시장의 확대가능성은 아주 높습니다. 당사는 현재 해외 고객사와 배달 드론용 제품 개발이 종료되어 현지 테스트 중에 있습니다.국내에서는 최근 농촌 지역의 인구 감소와 고령화로 인한 일손 부족으로 농업의 효율화를 위해 국내 주요 농업용 드론 회사와 당사 이미징 레이다를 적용한 신규 제품 개발 및 공급 계약을 체결하였으며, 이 제품들을 토대로 다양한 목적의 드론에 이미징 레이다 솔루션을 제공할 계획입니다. 한편, 당사의 유해 드론(Anti-Drone)용 레이다 제품은 적 유해 드론 등의 침입 시 방어용 드론에 장착되어 유해 드론을 추적·격추하는 용도로 사용되는 이미징 레이다입니다. 더불어 임무 수행 후 복귀하는 드론의 안전한 착륙을 위한 장애물 감지 레이다(Altimeter, Range Finder)는 개발이 완료되어 매출이 발생하고 있으며, 당사의 드론 사업 적용 범위를 지속적으로 확대하고 있습니다. 또한 국방 분야에서도 최근 드론의 역할 중요성이 확대되고 있으며, 국내 주요 드론 회사와 협력하여 장거리(Long Range) 유해 드론 타격용으로 개발 계획 및 협의중이며 해외에도 그 경력을 토대로 확대 전개할 예정입니다. 특히 당사는 국내 기업과의 전략적 협력을 통해 여수·광양항 경계감시 목적의 Anti-Drone Hard Kill System 개발·공급을 추진하고 있으며, 유해 드론을 탐지한 후 Hard Kill(물리적 격추) 방식으로 연계하는 통합 솔루션으로 항만 등 국가 주요 인프라 보호를 위한 경계감시·방산 분야로의 사업 영역을 확장해 나가고 있습니다 . 2) 비모빌리티 제품군 당사의 비모빌리티 제품은 크게 헬스케어용, 산업용, 스마트시티용 제품으로 분류됩니다.(i) 헬스케어용 레이다헬스케어용 이미징 레이다는 4D 포인트 클라우드를 기반으로 기존의 싱글 레이다로는 감지가 어려웠던 사람의 자세 변화, 낙상을 감지하고, 감지된 포인트 클라우드 데이터를 당사가 직접 개발한 인공지능 자세인식 엔진과 신호처리 알고리즘을 활용하여 보다 정확하고 다양한 인식 데이터들을 제공하여 기존 싱글 레이다의 한계를 뛰어넘고 있습니다. 국내 뿐만 아니라 일본, 미국 등 해외에서도 동일한 용도의 제품 공급이 확대될 것으로 예상됩니다.(ii) 산업용 레이다ESG경영이 산업계의 핵심 가치로 자리 잡으며 에너지 절감(Energy Saving) 기술은 단순한 트랜드를 넘어 기업의 필수 경쟁력이 되었습니다. 당사는 이러한 시장 변화에 대응하여 독자적인 레이다 기술을 활용해 에너지 소비 효율을 극대화하는 솔루션을 공급하고 있습니다.가전 분야에서 당사는 에어컨, 냉장고, TV 등 사용 시간이 길고 고효율 특성이 강조되는 프리미엄 가전 시장을 중심으로 레이다 적용을 추진해 왔습니다. 특히 2025년까지 유럽 수출향 및 국내 프리미엄 에어컨 모델에 대한 레이다 공급을 통해 가전 부문 매출의 안정적인 성장을 견인하였습니다. 현재 당사는 가전 시장에서의 성공적인 레퍼런스를 바탕으로, 고객사의 제품 세대교체 주기 및 시장 수요 변화에 맞춰 공급 포트폴리오를 유연하게 관리하고 있으며, 가전 이외의 다양한 응용처로 기술 적용 범위를 넓혀가고 있습니다. 또한, 당사는 가전 시장에 이어 엘리베이터용 레이다 시장에 진입하여 스마트 엘리베이터용 레이다를 공급하고 있습니다. 기존 엘리베이터 교체 및 신규 설치 수요를 중심으로 적용 범위 확대를 추진하고 있습니다. 한편 당사는 탱크 뚜껑이나 상부에서 전파를 통해 액체의 수위를 정확히 감지하도록 하는 Level Meter 전용 레이다 및 Horn 안테나가 장착된 RM 계열 모듈 제품으로 유량 측정이 가능한 레이다를 개발하였고, 미국 FCC 인증을 취득하였습니다. 이러한 유량측정용 레이다를 액체 탱크 외부 상단에 설치하여 간편하고 신속한 유량체크의 이점을 마케팅 포인트로 삼아 세계 굴지의 정유 및 유류회사 등에서 오랜 기간 테스트를 해 왔으며, 미주지역 고객사들의 주문 및 물량 확대를 예상하고 있습니다.(iii) 스마트시티용 레이다당사는 2019년초부터 지능형교통시스템 (ITS) 회사인 해외 고객사와의 협력을 통해 레이다를 활용한 해외 ITS 시장에 진출하였습니다.통상의 경우 카메라만으로 교통량 측정이 가능하지만, 날씨가 나쁘거나 햇빛이 강할 경우 카메라가 원활하게 동작하지 않을 수 있습니다. 이러한 상황에서 당사의 레이다는 차량 감지의 성능을 유지하면서 교차로를 지나는 교통량을 잘 측정합니다.
매출과 수주
가. 매출 실적 나. 판매경로 (1) 판매조직당사의 판매조직은 크게 본사 영업부, 마케팅과 미주 영업을 담당하는 미국법인 (SRS.MOBILITY, LLC)으로 구성되어 있습니다. 당사 영업 조직도.jpg 당사 영업 조직도 국내외 영업 총괄은 대표이사가 직접 지휘하고 있습니다. 대표이사는 엔지니어 출신이면서 미국 현지 근무 경험이 많고, 국내 대기업에서 사업담당으로서의 근무 경험도 있어 효율적인 영업 조직 및 고객 관리, 기술적 이해도도 가능하여 최적의 조직으로 판단됩니다.영업부는 전문영업 임원급이 총괄하고 있고, 팀원 개개인이 국내외 영업을 사업분야별로 전담하고 있으며, 각자 해당 분야 전문가로서 오랜 경험을 보유하고 있습니다. 또한, 마케팅 부서는 국내외 고객 발굴과 Sales Promotion에 유용한 미디어 대응을 전담하고 있습니다.본사의 영업 및 마케팅 조직 외에도 글로벌 시장의 고객 지원 및 신규 고객 개척을 위해 가장 큰 시장인 미국에 현지 법인을 운영하고 있습니다. '20년 4월 설립한 SRS.AI, Inc.는 '24년 8월 설립된 SRS.MOBILITY, LLC에 흡수합병되어 현재 SRS.MOBILITY, LLC를 중심으로 미주 영업을 전담하고 있으며, 자본금 증자와 인력보강으로 영업 경쟁력 강화를 지속적으로 하고 있습니다.
가. 매출 실적 나. 판매경로 (1) 판매조직당사의 판매조직은 크게 본사 영업부, 마케팅과 미주 영업을 담당하는 미국법인 (SRS.MOBILITY, LLC)으로 구성되어 있습니다. 당사 영업 조직도.jpg 당사 영업 조직도 국내외 영업 총괄은 대표이사가 직접 지휘하고 있습니다. 대표이사는 엔지니어 출신이면서 미국 현지 근무 경험이 많고, 국내 대기업에서 사업담당으로서의 근무 경험도 있어 효율적인 영업 조직 및 고객 관리, 기술적 이해도도 가능하여 최적의 조직으로 판단됩니다.영업부는 전문영업 임원급이 총괄하고 있고, 팀원 개개인이 국내외 영업을 사업분야별로 전담하고 있으며, 각자 해당 분야 전문가로서 오랜 경험을 보유하고 있습니다. 또한, 마케팅 부서는 국내외 고객 발굴과 Sales Promotion에 유용한 미디어 대응을 전담하고 있습니다.본사의 영업 및 마케팅 조직 외에도 글로벌 시장의 고객 지원 및 신규 고객 개척을 위해 가장 큰 시장인 미국에 현지 법인을 운영하고 있습니다. '20년 4월 설립한 SRS.AI, Inc.는 '24년 8월 설립된 SRS.MOBILITY, LLC에 흡수합병되어 현재 SRS.MOBILITY, LLC를 중심으로 미주 영업을 전담하고 있으며, 자본금 증자와 인력보강으로 영업 경쟁력 강화를 지속적으로 하고 있습니다. 두번째 주요 해외시장인 일본은 현지 대형상사 3개 업체들과 전략적인 협업 및 대리점(Distributor) 계약을 통하여 고객들을 지원 및 발굴하고 있습니다. 대표적으로 N사, S사가 당사의 일본 판매 전략 파트너들입니다. 특히 N사는 당사에 지분 투자까지 진행한 전략적 파트너로서 일본 뿐 아니라 N사가 보유하고 있는 북미, 유럽, 동남아시아의 해외법인들을 통하여 당사와 함께 고객 개척활동을 전개 중에 있습니다. (2) 판매 경로 당사는 수출 비중이 크므로, 해외 고객사 발굴 및 영업을 위해 일본계 Distributor들과 미국 현지 법인을 적극 활용하고 있습니다. 당사의 간접(파트너사) 판매경로는 총 3가지로 분류됩니다.첫째, N사 등의 일본계 파트너사를 통한 일본시장 매출과 미국 현지 법인 등을 통한 북미시장 매출이 있습니다.둘째, 당사가 파트너사에 핵심 레이다모듈을 판매하고 파트너사에서 간단한 후공정을 거쳐 최종 고객사에 판매하는 경우가 있습니다.셋째, 당사의 파트너사가 고객사를 발굴하고 당사가 최종 고객사에게 제품을 판매하는 경우가 있습니다.2025년의 경우 일본계 파트너사를 비롯한 국내외 총 21곳을 통한 간접매출이 발생하였습니다. 가전, CITS, 건설용 중장비 등 다양한 분야에서 매출이 본격화됨에 따라 간접매출 비중은 전년도 대비 5.3% 증가한 48.5%로 증가하였습니다. (3) 판매 전략자율주행차용 4D 이미징 레이다 등 당사의 제품은 특정 국가나 기업, 지역에 국한되지 않는 사업 분야이므로 당사는 국가별 판매전략을 수립하고 있습니다. 한국, 미국, 일본, 유럽 등 각 대륙별 전략을 달리하여 고객이 요구하는 사양의 제품을 개발하고 있으며, 해외 Distributor도 적극 활용하고 있습니다.지역별 판매전략을 기반으로 하고, OEM 및 Tier1 들의 향후 기술 전개 방향을 파악하고 있습니다. 자동차 관련 고객 외 각 Business Category 별 고객들에게 당사의 제품을 소개하기 위해 매년 주기적으로 열리는 저명한 해외/국내 전시회 및 세미나에 참가하여 기술 및 제품 소개를 진행하고 있으며, 이를 통해 참가/참관하는 업체의 유력 인력들과의 컨택 정보 확보, 주기적인 교류를 통해 고객사별 시장의 니즈를 업데이트하여 판매전략을 보완하고 있습니다.당사의 구체적 판매 전략은 아래와 같습니다. 다. 주요 매출처 현황 라. 수주현황 당사의 제품은 통상 각 고객별로 1달 내외의 단기 발주 형식으로 수요업체와 기본거래계약을 체결하고 4개월전에 예상사용량을 통보받아, 생산 납품하는 형식을 취하고있어 수주현황은 작성하지 않고 있습니다. 당사 각 분야별 수주 진행상황은 아래와 같습니다. Automotive 솔루션 : 국내/해외의 OEM 과 Tier 1 와의 개발 및 전략적 협력을 더욱강화하고 있으며 미래의 거대한 자율주행용 솔루션 개발에 매진하고 있습니다. 자사내에서 선행적으로 State-of-Art 수준의 솔루션도 개발중이며 Automotive 시장을 선도하려고 합니다. 또한 안전을 위한 In-Cabin 용, 충돌방지, 과속감지등의 자율주행 이외의 시장에서도 Tier 1 들과 솔루션 검토등의 적극적인 영업 활동을 진행하고 있습니다. 특수차량 솔루션 : 국내의 경우 대형 중장비 제조사에게 2022년부터 레이다 모듈을 공급하고 있으며 제품 라인업을 확대하여 레이다 모듈을 포함하여 신규 완제품을 개발 완료하여 2024년 하반기부터 추가 공급을 하고 있습니다. 미주 시장에서는 전략적으로 스쿨버스 시장을 공략하고 있으며 미국 시장에 적합한 솔루션과 시스템으로 이 분야 솔루션 provider 로서 자사 매출과 수익을 견인하려고 합니다. 또한 미주 시장의 기존 고객의 물량과 적용 범위가 확대되고 있으며 추가적인 미주 고객사들의 확보를 위해 미주 전략적 기술과 영업 파트너사를 확보하고 제품 성능 현지화와 PoC 가 진행되어 향후 이 분야의 자사 경쟁력을 극대화하며 매출 성과를 견인하리라 생각합니다. 드론 솔루션 : 당사는 2021년부터 미주 대형 방위산업체에 유해드론(Anti-Drone)용 이미지 레이다를 안정적으로 공급하며 글로벌 시장에서 독보적인 기술 신뢰도를 구축해 왔습니다. 이러한 검증된 기술력을 바탕으로 당사는 국방 및 특수 목적용 드론 시장의 요구에 부합하는 자율주행 및 충돌 회피용 신규 이미지 레이다 솔루션을 지속적으로 고도화하고 있습니다. 당사는 급변하는 드론 산업의 환경과 고객사의 기술 로드맵 변화에 기민하게 대응하기 위해 전략적 R&D 포트폴리오를 최적화하고 있습니다. 특히 2025년에는 미주 지역의 전략적 고객사를 대상으로 Altimeter(고도계)용 레이다 공급을 성공적으로 개시하며, 제품 라인업을 단순 센서 공급에서 기체 제어 핵심 솔루션 영역까지 확대하는 성과를 거두었습니다. 현재 당사는 국내외 주요 파트너사들과의 협력을 통해 확보한 기술적 우위를 바탕으로, 특수 임무용 드론 플랫폼에 즉각 적용 가능한 양산 준비 체계(Readiness)를 구축하였습니다. 향후 도래할 UAM(도심항공교통) 시장에서도 당사의 경량화·고정밀 레이다 기술은 기체의 안전 운행을 책임지는 표준 솔루션으로 자리매김할 것이며, 이는 회사의 중장기적 가치 제고를 위한 핵심 동력이 될 것입니다. 안전과 헬스케어 솔루션 : 국내에서는 통신사등과 협업하여 화장실의 안전 솔루션을 요양원과 실버케어 시장으로 확대 전개하고 있으며 중대 재해 위험이 있는 산업 현장에도 2023년 제품 공급 이후 솔루션 개선과 현장 최적화를 통해 적용 범위를 넓히고 있습니다. 일본에서는 인구 고령화에 의한 실버케어 시장에서 일본 대형 통신사들에게 2024년부터 양산 공급이 이루어졌고 일본 파트너사들과 협업을 통해 제품 고도화와 가격 경쟁력 확보가 진행중이고 고객사 수를 확장하고 있으며 고도화된 기술 및 차별화된 제품력을 기반으로 국내와 해외 시장 공략을 가속화하고 있습니다. 가전/엘리베이터 솔루션 : 당사는 국내 글로벌 가전 기업의 프리미엄 제품군에 에너지 절감 및 성능 고도화를 위한 레이다 솔루션을 2023년부터 안정적으로 공급해 왔습니다. 특히 2025년은 기존에 확보한 에어컨 등 주요 가전 라인업에 대한 공급 물량이 본 궤도에 오르며, 가전 부문 매출의 질적 성장을 확인하고 견고한 레퍼런스를 구축한 한 해였습니다. 당사는 이를 통해 검증된 기술력을 바탕으로, 현재는 가전 분야의 양산 경험을 산업용 안전 및 스마트 인프라 솔루션으로 전이시키는 데 집중하며 전략적 포트폴리오 최적화를 추진하고 있습니다. 2021년 최초 공급 이후 국내 주요 고객사를 대상으로 스마트 엘리베이터 솔루션을 꾸준히 납품하며 시장 내 지배력을 강화하고 있습니다.
보고서의 매출·제품 표
주요 제품 및 서비스 · 표 1 (5행)
| 구분 | 제품별 분류 | 사업용도별 분류 |
| 모빌리티 | 자율주행차량 및 ADAS용 | Level 3 이상 전방 및 측방 레이다 |
| 특수차량용 | 건설중장비, 선박 등의 안전사고 예방용 | |
| 드론용 | Anti Drone | |
| 배달용 |
주요 제품 및 서비스 · 표 2 (8행)
| 비교 항목 | 고성능 이미징 레이다 | 초고해상도 이미징 레이다 |
| RETINA-4FN | RETINA-6F | |
| 최대 감지 거리 | 250미터 이내 | 300미터 이상 |
| 각도해상도 | 수평 2도 / 수직 5도 | 수평 1도 / 수직 2도 |
| 주 장착 위치/수량 | 전후측방 (코너) 4개 | 전방 1개 |
| 목표 시장 | 자율주행 Level 3 이상 | 자율주행 Level 4 이상 |
| 출시 일정 | 2022년 12월 B샘플 | 2025년 12월 시제품 출시 |
| (2023년 4월 북미 FCC 인증 취득) | (상용화 성능 확보 중) |
매출 및 수주상황 · 표 3 (25행)
| 구분 | 대분류 | 중분류 | 수출/내수 | 2026연도 반기(제10기) | 2025연도(제9기) | 2024연도(제8기) |
| 제품 | 모빌리티 | 자율주행 | 수출 | - | - | 12,331 |
| 내수 | 21,500 | 341,752 | 157,923 | |||
| 특수차량 | 수출 | 509,954 | 2,139,677 | 706,141 | ||
| 내수 | 614,780 | 1,842,219 | 406,526 | |||
| 드론 | 수출 | 440,588 | 446,457 | 515,286 | ||
| 내수 | - | - | 30,000 | |||
| 비모빌리티 | 헬스케어 | 수출 | - | 9,147 | 1,160 | |
| 내수 | 24,199 | 457,273 | 528,992 | |||
| 산업 | 수출 | - | 8,949 | 328,472 | ||
| 내수 | 237,439 | 1,703,231 | 513,869 | |||
| 스마트시티 | 수출 | 13,834 | 1,177,505 | 322,711 | ||
| 내수 | 127,723 | 167,914 | 436,461 | |||
| 소 계 | 수출 | 964,376 | 3,781,735 | 1,886,102 | ||
| 내수 | 1,025,641 | 4,512,389 | 2,073,770 | |||
| 소계 | 1,990,017 | 8,294,124 | 3,959,872 | |||
| 용역 | 모빌리티 | 자율주행 | 수출 | - | - | 80,029 |
| 내수 | 1,089,711 | 537,196 | 337,900 | |||
| 특수차량 | 수출 | - | 47,152 | - | ||
| 내수 | 229,546 | 194,318 | 36,594 | |||
| 드론 | 수출 | 81,883 | 182,177 | - | ||
| 내수 | - | - | - | |||
| 비모빌리티 | 헬스케어 | 수출 | - | - | - | |
| 내수 | - | - | 55,898 | |||
| 산업 | 수출 | - | - | - |
매출 및 수주상황 · 표 4 (18행)
| 매출유형 | 품 목 | 구 분 | 판매경로 |
| 제품 매출 | ADAS/AD | 국내 | 당사→ Tier1→ OEM |
| 특수차량 | 국내 | 당사→ SI사→ OEM (중장비) | |
| C-ITS | 국내 | 당사→ SI사→ 지자체/경찰청 | |
| 공공화장실 | 국내 | 당사→ 서비스사업자→ 서울교통공사/관공서/대형유통사 | |
| 낙상 예방 | 국내 | 당사→ (SI사)→의료기관 | |
| 고립가구안전 | 국내 | 당사→ 서비스사업자→ 지자체/민간요양회사 | |
| 가전센서 | 국내 | 당사→ 가전제조사 | |
| 작업자안전 | 국내 | 당사→ 서비스사업자→ 공장/국립연구소 | |
| ADAS/AD | 수출 | 당사→ Tier1 또는 Tier2 | |
| ADAS/AD | 수출 | 당사→ Distributor→ OEM | |
| ADAS/AD After market | 수출 | 당사→ Agent→ 고객사 | |
| 드론 | 수출 | 당사→ 방위 시스템 제조사 | |
| 드론 | 수출 | 당사→ (SI사)→고객사 | |
| 특수차량 | 수출 | 당사→ SI사→ 차량운영 전문회사(Fleet management) | |
| 수위 측정 | 수출 | 당사→ SI사→ Oil회사 | |
| C-ITS | 수출 | 당사→ SI사→ 국가 또는 지역벌 local 발주처 | |
| Senior Care | 수출 | 당사→ Distributor→ 의료제품제조사→ 요양병원 |
단위는 보고서 표기 그대로(대개 백만원)예요. 행은 공시된 모양 그대로 옮겼어요.
금융감독원 전자공시(DART) 정기보고서에서 회사가 쓴 문장을 요약·편집 없이 옮겼어요. 원문 보기 →
정보 제공용이며 투자 권유가 아니에요. 위키 문서 전체 보기 →
📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준
기간 수익률
적자 등으로 이익이나 순자산이 0 이하이면 PER·PBR은 비워 둬요.
🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준
같은 업종으로 묶인 종목이 적어 업종 비교는 비워 둬요.
최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일
기록이 쌓인 날짜만큼의 범위예요. 몇 해 치 밴드가 아니라 최근 흐름이에요.
52주 가격 위치
업종은 한국거래소 업종 분류예요. 배수는 매일 시세로 계산하고, 적자·자본잠식 종목은 분포에서 빼요.
🏦 연간 실적 (연결)
돈의 흐름 · 2025년
2025년 매출 94억 가운데 -56.1%가 영업이익, -31.6%가 순이익으로 남았어요.
매출은 전년보다 98.4% 늘었고, 영업적자가 이어졌어요.
무엇이 성장했나
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 매출 증감 | 영업이익 증감 | 영업이익률 | ROE | 부채비율 | EPS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 94억 | -53억 | -30억 | +98.4% | — | -56.1% | -15.5% | 76.2% | -189원 |
| 2024년 | 47억 | -68억 | -65억 | +16.2% | — | -142.6% | -40.0% | 99.2% | -416원 |
| 2023년 | 41억 | -54억 | -51억 | — | — | -131.8% | -23.6% | 20.4% | -379원 |
금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 기준. 부채비율 = 부채 ÷ 자본.
💧 비용과 현금흐름 연간
| 연도 | 매출원가율 | 판관비율 | 영업활동 현금 | 투자활동 | 재무활동 | 설비투자 | 잉여현금 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 65.5% | 90.5% | -39억 | -5억 | +55억 | 4억 | -43억 |
| 2024년 | 82.4% | — | -55억 | -39억 | +107억 | 9억 | -64억 |
| 2023년 | 69.3% | — | -47억 | -116억 | +177억 | 2억 | -49억 |
2025년 영업활동에서 현금이 39억 빠져나갔고 설비투자에 4억을 더 썼어요.
잉여현금 = 영업활동 현금 − 설비투자(유형·무형자산 취득). 사업보고서(연간)에만 있는 항목이라 분기는 없어요.
📅 분기 실적
| 분기 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 영업이익률 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 2Q | 19억 | -18억 | -51억 | -92.5% |
| 2026 1Q | 15억 | -15억 | -17억 | -100.7% |
| 2025 4Q | 29억 | -6억 | -3억 | -20.7% |
| 2025 3Q | 18억 | -10억 | -12억 | -52.8% |
| 2025 2Q | 26억 | -12억 | 12억 | -47.3% |
| 2025 1Q | 20억 | -25억 | -26억 | -120.6% |
| 2024 4Q | 9억 | -17억 | -32억 | -188.5% |
| 2024 3Q | 9억 | -14억 | -16억 | -152.5% |
분기마다 그 3개월 실적이에요. 4분기는 연간에서 1~3분기를 뺀 값이에요.
📈 주체별 누적 순매수
120거래일 · 2026-05-15 ~ 2026-11-10첫 거래일부터 날마다 순매수 금액을 더해 간 값이에요(오른쪽 눈금). 외국인 비율은 외국인이 가진 주식 수 ÷ 상장 주식 수예요(왼쪽 눈금).
🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지
최근 20거래일 동안 외국인 2,343만 원어치 순매도, 기관 4만 원어치 순매도, 개인 1,225만 원어치 순매도했어요.
| 5일 | 10일 | 20일 | 60일 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | +3,116만 | -1,520만 | -2,343만 | -1,175만 |
| 기관 | +1만 | -2만 | -4만 | -2,147만 |
| 개인 | -5,285만 | -2,023만 | -1,225만 | +628만 |
📆 최근 20거래일 일별 순매수
| 날짜 | 외국인 | 기관 | 개인 |
|---|---|---|---|
| 11-10 | +249만 | 0만 | -252만 |
| 11-09 | +1,658만 | 0만 | -1,688만 |
| 11-06 | +2,511만 | 0만 | -2,520만 |
| 11-05 | -1,085만 | -89만 | -947만 |
| 11-04 | -217만 | +90만 | +122만 |
| 11-03 | +390만 | 0만 | -671만 |
| 11-02 | -257만 | 0만 | -192만 |
| 10-30 | -2,699만 | 0만 | +2,109만 |
| 10-29 | -1,008만 | 0만 | +954만 |
| 10-28 | -1,062만 | -2만 | +1,061만 |
| 10-27 | -147만 | 0만 | +147만 |
| 10-26 | -910만 | 0만 | +908만 |
| 10-23 | -725만 | -1만 | +759만 |
| 10-22 | -774만 | 0만 | +774만 |
| 10-21 | -875만 | 0만 | +875만 |
| 10-20 | -475만 | 0만 | +470만 |
| 10-19 | +1,361만 | 0만 | -1,365만 |
| 10-16 | +1,999만 | -0만 | -1,999만 |
| 10-15 | -1,186만 | 0만 | +1,163만 |
| 10-14 | +909만 | -1만 | -936만 |
순매수 금액(원). 플러스는 순매수, 마이너스는 순매도예요.
🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지
| 5일 | 10일 | 20일 | 현재가와 비교 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | 2,482원 | 2,589원 | 2,883원 | -13.8% |
| 기관 | 3,040원 | 3,070원 | 3,492원 | -28.8% |
| 개인 | 2,530원 | 2,695원 | 2,947원 | -15.7% |
기간 동안 산 금액 합 ÷ 산 수량 합이에요. 판 물량은 빼지 않아서 보유 평단과는 달라요. 마지막 칸은 지금 가격이 20일 평균 매수가보다 얼마나 높은지·낮은지예요.
🧮 기술적 신호 요약
2026-11-10 종가까지의 일봉으로 지표 9개를 계산해 모았어요. 지표 신호를 정리한 참고 정보이며 매수·매도 권유가 아니에요.
현재가가 120일선 아래에 있고 120일선도 내려가고 있어요. (120일선 4,006원, 20일 동안 -14.3%)
단기 지표가 한꺼번에 아래쪽 끝에 몰려 있어요. 반등이 나오기도 하는 자리예요. (RSI 40% · 스토캐스틱 30% · 볼린저 위치 30%)
내리던 중에 아래꼬리가 길게 달렸어요. 낮은 가격에서 사려는 힘이 들어왔다는 뜻이에요.
🔎 지표별 점검
20일선이 가장 아래, 120일선이 가장 위에 놓인 역배열이에요. 하락 추세가 이어지는 모양이에요.
이 지표는?
최근 며칠 종가의 평균을 이은 선이에요. 짧은 선이 긴 선 위에 차례로 있으면 오르는 흐름으로 봐요.
20일선과 60일선 모두 아래에 있어요. 가격 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
현재가가 20일·60일 평균보다 얼마나 위·아래에 있는지 봐요.
MACD가 시그널선과 0선 아래에 있어요. 내리는 힘이 우세해요.
이 지표는?
12일과 26일 평균의 차이로 추세의 힘과 방향을 봐요. 시그널선은 그 차이의 9일 평균이에요.
침체 기준 30 아래예요. 많이 내린 자리라 반등이 나오기도 하지만, 하락 추세에선 오래 머물기도 해요.
이 지표는?
최근 14일 동안 오른 폭과 내린 폭을 비교한 0~100 값이에요. 70 이상은 과열, 30 이하는 침체로 봐요.
추세 기준 25보다 24.4 높고 내리는 힘(-DI)이 더 커요. 내리는 추세가 분명해요.
이 지표는?
방향과 상관없이 추세가 얼마나 강한지 보는 값이에요. 25 이상이면 추세가 뚜렷하다고 봐요. +DI는 오르는 힘, -DI는 내리는 힘이에요.
밴드 아래쪽 끝 근처예요. 약세가 이어지거나 반등을 시험하는 자리예요.
이 지표는?
20일 평균선 위아래로 표준편차 2배 폭의 띠를 그려요. 가격이 띠 안 어디쯤인지(0%=하단, 100%=상단)로 과열·침체를 봐요.
%K가 20 이하인 침체권이에요. %K가 %D 위로 올라서 반등을 시도하고 있어요.
이 지표는?
최근 14일 가격 범위 안에서 지금 가격이 어디쯤인지 보는 0~100 값이에요. 80 이상 과열, 20 이하 침체로 봐요.
평소와 비슷한 거래량이에요.
이 지표는?
마지막 거래일 거래량을 최근 20일 평균과 비교해요. 큰 거래량은 그 움직임에 힘이 실렸다는 뜻이에요.
최근 20거래일 동안 내린 날 거래량이 오른 날보다 많았어요. 팔려는 힘이 쌓이는 흐름이에요.
이 지표는?
오른 날 거래량은 더하고 내린 날 거래량은 빼서 쌓은 값이에요. 사고파는 힘이 어느 쪽에 쌓이는지 보여 줘요.
🧱 주요 가격대
지난 1년 동안 주가가 여러 번 방향을 바꾼 가격대를 모았어요. 막대가 길수록 자주 부딪힌 자리예요.
📚 매물대 (최근 60거래일)
마지막 종가가 주요 거래 구간보다 아래에 있어요. 이 구간이 위쪽 부담이 되기도 해요.
하루 거래량을 그날 고가~저가에 고르게 나눠 쌓았어요. 거래가 많이 쌓인 가격대는 지지나 저항이 되기 쉬워요.
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