케이피항공산업

당사는 1990년 6월 창사이래 항공기 부품 가공 및 조립, 치공구 생산 및 국방사업관련 부품 및 치공구 전문 업체로서 세계적인 품질수준과 가격 경쟁력을 확보하고, 첨단 생산관리 시스템과 선진 기술력을 보유하고 있습니다. 당사의 주요사업은 크게 항공사업과 방산 및 우주사업으로 구분됩니다. 항공사업은 다시 항공기 부품 가공 및 Module 조립, 치공구 제작으로 나누어지며, 방산 및 우주사업은 유도무기 금형 및 치공구 제작과 복합재 가공 등을 주요 업무로 수행하고 있습니다. 당사의 항공사업 주요 고객은 한국항공우주산업, 대한항공, Spirit 등이 있으며, 방산 및 우주사업의 주요 고객은 스페이스프로 등이 있습니다. 당사가 영위하고 있는 항공제조사업의 경우, 초기에 대규모 자금 투자가 필요하고 고도의 품질 및 생산관리 전 과정, 그리고 새로운 기술개발까지 다양한 어려움이 존재하고 있으나, 진입에 성공시 장기간 안정적인 수익 창출이 가능한 산업입니다. 따라서 이러한 난제를 극복하기 위해 2014년 AS9100에 의거한 품질 관리 제도를 도입했으며, 고객이 만족하는 수준까지 제품의 품질을 끌어올리기 위해 협력업체의 품질관리 시스템도 함께 구축함으로써 원자재 공급처로부터 제품생산 완료 후까지 이력관리를 할 수 있는 제도를 갖추어 제품에 대한 고객의 신뢰를 확보하였습니다.

당사는 1990년 6월 창사이래 항공기 부품 가공 및 조립, 치공구 생산 및 국방사업관련 부품 및 치공구 전문 업체로서 세계적인 품질수준과 가격 경쟁력을 확보하고, 첨단 생산관리 시스템과 선진 기술력을 보유하고 있습니다. 당사의 주요사업은 크게 항공사업과 방산 및 우주사업으로 구분됩니다. 항공사업은 다시 항공기 부품 가공 및 Module 조립, 치공구 제작으로 나누어지며, 방산 및 우주사업은 유도무기 금형 및 치공구 제작과 복합재 가공 등을 주요 업무로 수행하고 있습니다. 당사의 항공사업 주요 고객은 한국항공우주산업, 대한항공, Spirit 등이 있으며, 방산 및 우주사업의 주요 고객은 스페이스프로 등이 있습니다. 당사가 영위하고 있는 항공제조사업의 경우, 초기에 대규모 자금 투자가 필요하고 고도의 품질 및 생산관리 전 과정, 그리고 새로운 기술개발까지 다양한 어려움이 존재하고 있으나, 진입에 성공시 장기간 안정적인 수익 창출이 가능한 산업입니다. 따라서 이러한 난제를 극복하기 위해 2014년 AS9100에 의거한 품질 관리 제도를 도입했으며, 고객이 만족하는 수준까지 제품의 품질을 끌어올리기 위해 협력업체의 품질관리 시스템도 함께 구축함으로써 원자재 공급처로부터 제품생산 완료 후까지 이력관리를 할 수 있는 제도를 갖추어 제품에 대한 고객의 신뢰를 확보하였습니다. 당사의 방산 및 우주사업은 유도무기 금형 및 관련 치공구 제작, 무인기 개발, 한국형 우주발사체용 부품 생산 등을 영위하고 있습니다. 당사는 남북한의 군사적 긴장 상황 속에서 자주국방 역량 강화를 위한 핵심 방산부품을 공급하며 국가안보에 기여하고 있습니다. 특히, 당사의 방산 부품 및 치공구 부문은 타업체가 쉽게 수행하기 어려운 영역으로 정밀 가공 기술과 치공구 제작 역량을 바탕으로 국내 유도무기 및 발사체 부품 분야에서 차별화된 기술 경쟁력을 확보하고 있습니다. 최근에는 해외 수출 확대를 통해 글로벌 방산시장 진입을 본격화하며 수출 주도형 성장 기반을 다져가고 있습니다. 당사는 '신뢰하는 기업문화, 수익구조 변화, 미래 성장기반 강화’의 경영이념 아래 고객에게 최고 품질의 제품과 가치를 제공할 수 있도록 노력하고 있습니다. (1) 사업 개황 당사의 사업영역은 크게 항공 및 방산·우주사업으로 구분됩니다. 항공산업은 크게 항공운송, 항공제조, MRO(Maintenance, Repair & Overhaul) 등으로 구분될 수 있으며, 특히, 항공제조산업의 경우 완제기(항공기 체계종합) 제작, 항공기 부품 생산, 항공기 엔진, 항공전자ㆍ전기ㆍ보기류 등 관련 장비 제조부문으로 구분할 수 있습니다. 밸류체인1.jpg 출처 : 유진투자증권 항공제조산업 중 완제기 제작 사업은 소수의 기업들에 의해 독과점되는 모습을 보이고 있으며, 특히, 민항기의 경우 미국의 Boeing과 프랑스의 Airbus가 대형 민항기 부문에서 독과점 하는 시장형태입니다. 그 밖에도 브라질의 Embraer, 캐나다의 Bombardier 등이 비즈니스 Jet 중형 민항기를 생산하고 있으며, 미국의 Boeing과Lockheed Martin, 프랑스 Dassault社는 군용기를 생산하는 대표적인 방산 기업니다. 당사가 속한 항공기 부품 제조산업은 항공기 부품에 따라 다양한 기업들이 특화하여 항공기 각 부품을 제작하고 있습니다. 부품업체들은 엔진 및 추진기관, 동체 및 날개, 항법 및 전기전자시스템, 기타부품 등을 제작하는 기업들로 분류됩니다. 항공기 엔진을 제작하는 대표적인 기업으로는 GE, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, SAFRAN등이 있으며 동체 및 날개 구조물을 제작하는 업체로는 SPIRIT, TRIUMPH 등이 있습니다. 항법장치, 통신ㆍ전자장비 및 항공기 시스템을 개발ㆍ생산하는 기업으로는 Collins Aerospace, Honewell, ZODIAC 등이 있습니다. 국내 항공기 제조산업은 부품/임가공 업체 - R&D 공동개발자 - 중간재 및 최종재 생산업체 등 3개 그룹으로 공급망(Supply Chain)이 구성되어 있습니다. 그러나 독자적인 민수용 완제기 플랫폼이 부재함에 따라 완제기 제작 중심의 체계적인 산업구조가 형성되지 못하고 있으며, 이로인해 북미, 유럽 지역의 Supply Chain(완제기업체 - 1차 공급업체(Tier-I) - 2차 공급업체(Tier-II) - 이하 기타 협력사)와 비교 할 때 산업 생태계의 성장 속도가 상대적으로 더딘편입니다. 국내 항공기 제조산업은 정부 주도의 군용기 개발을 통해 기본적인 설계와 시험평가 역량은 확보했지만, 선진국에 비해 민간용 항공기 분야의 핵심 기술 수준은 여전히 부족한 상황입니다. 특히, 항공기의 두뇌 역할을 하는 항공전자나 항법제어와 같은 첨단 기능 부문은 국산화가 미흡하여 공급망 내 자립도가 낮습니다. 또한 보잉이나 에어버스와 같이 산업 전체를 견인할 만한 완제기 기업이 국내에는 존재하지 않기 때문에, 기업 간 네트워크가 체계적으로 연결되지 못하고 있습니다. 이로 인해 선진국처럼 완제기 업체를 중심으로 1차ㆍ2차 협력사로 이어지는 분업형 공급망 구조가 형성되기 어렵고, 일부 기업이 특정 분야를 독점하는 경향이 강하여 생태계가 넓게 확산되기 어려운 상황입니다. 그러나 최근 한국항공우주산업, 대한항공 등 상위업체들의 대형 기체구조물 및 날개부문 수주 증가와 아웃소싱 확대, 국내 협력업체들의 기술력 및 납품경험 축적, 수출 확대를 기반으로 한 중소기업의 자립적 성장, 그리고 기업공개(IPO) 등 자금조달 여건의 개선에 힘입어 국내 항공기 제조산업 생태계가 점진적으로 고도화 되고 있습니다. 당사 역시 설립초기부터 대한항공, 한국항공우주산업(KAI)과의 긴밀한 협력을 바탕으로 꾸준히 성장해 왔으며, 항공기 부품 가공 및 조립분야에서 오랜 업력과 기술력을 보유하고 있습니다. 향후 국내 항공기 제작사의 수주 확대에 따라 당사 또한 직접적인 수혜를 받을 것으로 기대되며, 이에 따라 안정적이고 지속적인 성장이 가능할 것으로 전망됩니다. 한편, 항공기 산업은 소재, 기계, 전자, IT등 다양한 기술이 융합된 첨단산업이며, 특히 항공제조산업의 경우, 완제기를 제작하기 위해 200만개 이상의 부품과 650여개의 핵심 기술이 적용되는 등 최첨단 과학 기술이 융ㆍ복합된 미래전략산업입니다. 항공기.jpg 출처 : 한국항공우주산업진흥협회 유사 제조 산업인 조선, 자동차에 비하여 항공기 산업은 개발/양산/사용기간이 2-5배 더 소요되며 대규모의 개발비 투자가 필요한 반면, 생산품 자체뿐만 아니라 생산 프로세스에 대한 철저한 검증을 거친 긴밀한 협력관계를 확보한 협력사들을 통해 전용치공구(tooling) 제작을 통한 수작업에 의해 주문 생산된다는 특징이 있습니다. 완제기의 경우 기종에 따라 다양한 가격대를 포함하지만, 평균적으로 민항기의 경우, 약 700억 원에서 약 4,000억 원의 가격대를 형성하고 있어 유사 제조산업인 조선과 자동차와 비교하여 고부가가치를 창출하는 사업입니다. 항공기는 생산대수는 적으나 완제품이 매우 고가이며, 지식과 기술 집약 산업으로 기초원자재 투입 비중이 낮아 부가가치 창출액이 큰 고부가가치 산업으로 현재 국내에서 생산중인 고등 훈련기 T-50 기종 1대의 수출 금액은 약 200억원으로, 자동차 약 1,000여대를 수출하는 것과 같은 효과가 있습니다. 또한 중량당 가격은 자동차 기준으로 400배 수준에 이르며, 항공기 제조산업은 높은 규모의 R&D지출을 통한 빠른 기술혁신을 통하여 타 산업을 선도하는 역할을 하고 있습니다. 항공기 산업은 전 제조업에 사용되는 대부분의 기술이 결집되어 활용되는 제조업의 핵심이라 할 수 있습니다. 항공기 제조산업은 자동화가 어려운 첨단산업으로 일일이 수작업이 필요함에 따라 고용 창출효과도 타 제조업에 비해 월등하며, 항공 여객 및 연료ㆍ급유 등 지상조업, 항공기 정비(MRO), 공항 건설 및 인프라 구축 등의 건설업, 2차 벤더 항공기 부품 제조업, 공항연계 면세 상품 및 관광, 물류 등 수많은 관련 산업으로의 제2차, 3차 고용창출 유발 뿐만 아니라 부가가치 파급효과가 매우 큰 전략적 기반산업 있습니다.

[주요 제품 등의 현황] (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다. (1) 항공기 부품 항공기 부품은 원재료가 AL과 AL-Li 및 Ti / Steel 등으로 구성되며 주요제품은 선반 및 밀링으로 가공 후 사상 및 3차원 측정을 통해 검사 후 외주 특수공정을 수행 후 고객사에 납품하게 됩니다. 상기 항공기 부품은 정밀 공차 제품으로 고속가공을 통해서 정밀한 공차를 만족하고, 고품질 제품기준으로 품질 요구조건이 엄격하여 NC Program 및 고속정밀 기술이 필요한 사업입니다. 그리고 최신 제품은 무게를 줄이기 위하여, 고속 가공을 통해서만 고객 요구조건을 만족할 수 있어 고속 RPM을 보유한 가공장비에 대한 투자가 필요 합니다. ■ HINGE RIB ASSY'(Assembly) 항공기 구조 부품 중 하나로, 주로 날개(wing) 내부에서 플랩(flaps)이나 에일러론(ailerons)과 같은 조정면(control surface)을 지지하고 연결하는 구조체입니다. 당사는 미국 Spirit 社로부터 직 수주된 사업중 Boeing B737 MAX 기종의 주익 Aileron Hinge Assy' 로 부품가공, Sub 조립 후 Spirit Tulsa로 수출하고 있습니다.

[주요 제품 등의 현황] (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다. (1) 항공기 부품 항공기 부품은 원재료가 AL과 AL-Li 및 Ti / Steel 등으로 구성되며 주요제품은 선반 및 밀링으로 가공 후 사상 및 3차원 측정을 통해 검사 후 외주 특수공정을 수행 후 고객사에 납품하게 됩니다. 상기 항공기 부품은 정밀 공차 제품으로 고속가공을 통해서 정밀한 공차를 만족하고, 고품질 제품기준으로 품질 요구조건이 엄격하여 NC Program 및 고속정밀 기술이 필요한 사업입니다. 그리고 최신 제품은 무게를 줄이기 위하여, 고속 가공을 통해서만 고객 요구조건을 만족할 수 있어 고속 RPM을 보유한 가공장비에 대한 투자가 필요 합니다. ■ HINGE RIB ASSY'(Assembly) 항공기 구조 부품 중 하나로, 주로 날개(wing) 내부에서 플랩(flaps)이나 에일러론(ailerons)과 같은 조정면(control surface)을 지지하고 연결하는 구조체입니다. 당사는 미국 Spirit 社로부터 직 수주된 사업중 Boeing B737 MAX 기종의 주익 Aileron Hinge Assy' 로 부품가공, Sub 조립 후 Spirit Tulsa로 수출하고 있습니다. 비행기 주익의 구동부 구조물로 아주 정밀한 제작 공차 요구되는 부품으로 무인가동이 가능한 FMS에서 양산을 진행중에 있습니다. ■ A220 FRAME Airbus A220 기종의 동체 프레임(Frame)은 기체 구조물 중에서 동체 외피(Skin) 안쪽에 위치하는 원형 또는 타원형의 지지 구조물로, 항공기 동체의 형상을 유지하고 외부 하중(예: 기내 압력, 착륙 충격 등)을 분산·지지하는 역할을 합니다. 또한 항공기의 횡방향 구조 강성 확보와 기압 유지, 그리고 케이블, 배관, 좌석 등 내부 시스템 고정을 위한 기본 골조 역할을 합니다. A220 FRAME은 당사의 고속 5축 수평가공 장비를 이용해 고정밀 가공되며, 가공 후 별도 교정 없이도 조립이 가능할 정도로 공차 및 형상 정확도가 높은 제품으로 제작하고 있습니다. 이로 인해 항공기 조립 시 오차 축적을 방지하고, 전체 동체 구조의 기하학적 정합성을 유지하는 데 기여합니다. ■ G280 WING RIB 이스라엘 IAI社의 비즈니스 제트기 G280에 적용되는 WING RIB은 날개 내부에서 전방 스파(Spar)와 후방 스파 사이를 횡단하면서 날개 형상을 유지하고 하중을 전달하는 내부 구조물입니다. WING RIB은 날개 전체 구조를 유지하는 데 핵심 역할을 하며, 비행 중 발생하는 양력, 연료 중량, 조종면 작동 하중 등을 스파와 스킨으로 분산 전달합니다. 또한, 내부에는 하네스, 유압관, 연료 라인, 센서 배선 등이 통과하기 때문에, 단순한 구조 부재가 아닌 복합 기능 구조체로 설계됩니다. G280 WING RIB은 대부분 단조 또는 압출 블록에서 고속 가공된 단일 알루미늄 부품(monolithic 구조)으로, 고정밀 가공을 통해 조립 공차를 최소화하고, 경량화와 강성을 동시에 확보한 구조물입니다. 당사는 주익의 대형 WING RIB을 대부분 수주하여 가공하고 있습니다. (2) 방산 및 항공기 치공구 1) 방산용 제품은 유도무기 관련 제품으로 고도의 정밀 제작이 요구되며 제품 크기가 크고 공차가 정밀한 사업입니다. 그리고 방산용 치공구는 5M 이상의 대형 제품으로 대형 선반과 밀링 장비가 사용되게 됩니다. ■ 유도무기 추진기관 탱크 필라멘트 와인딩 금형 당사는 유도무기 추진기관에 사용되는 복합재 연료탱크 제작을 위한 필라멘트 와인딩(Filament Winding) 공정용 금형을 설계·제작하고 있습니다. 해당 금형은 탄소섬유 및 에폭시 수지를 정밀하게 감아 복합재 탱크를 성형하는 데 사용되며, 고정밀 원통형 구조와 고열 안정성을 동시에 만족해야 하는 고난도 제품입니다. 당사가 제작한 금형은 열팽창에 따른 형상 변화까지 고려한 설계 기술, 복합재 탱크 양산에 대응할 수 있는 대형 구조 설계, 그리고 분해·조립 반복성에 따른 수명 재현성 확보 등에서 높은 기술적 완성도를 갖추고 있습니다. 특히, 당사는 선형 설계 기반 금형 해석 역량, 국내 유일 고경도 스틸기반 대형 필라멘트 와인딩 금형 제작 인프라를 자체 보유하고 있으며, 국내 방산 분야 최초로 추진기관 금형 관련 기술특허를 보유하고 있다는 점은 당사만의 차별화된 강점입니다. ■ 유도무기 노즐 및 동체 구조체 성형금형 당사는 유도무기의 본체 동체, 노즐부, 추진기관 결합부 등 주요 구조물을 성형하기 위한 고온 고정밀 성형 금형을 설계·제작하고 있습니다. 이 금형은 고온·고압 환경에서 복합재 및 금속 복합 구조체를 정밀하게 성형하는 데 사용되며, 특히, 테이퍼 랩핑(Taper Wrapping) 방식과 같은 고급 복합재 성형 공정에 적용됩니다. 해당 금형의 특징으로는 열안정성과 구조안정성을 동시에 만족시키도록 설계되었으며, 고객의 작업 여건에 최적화된 맞춤형 치공구 제작이 가능합니다. 당사는 노즐부 곡면 형상 및 단면 정밀도 가공, 대형 부품 치수 측정 기술 등 고난도 기술역량을 보유하고 있으며, 이를 바탕으로 대형 복합 구조체 제작에 적합한 고정밀 성형금형 대응력을 갖추고 있습니다. 당사는 유도무기 체계단위 금형 설계 및 제작 경험을 보유하고 있으며, 복합재 및 금속 복합 부품을 모두 아우르는 성형 공정 통합 대응 역량을 바탕으로 국방과학연구소 및 주요 방산업체에 대한 성형금형 납품 실적도 다수 확보하고 있습니다. ■ 유도무기추진기관 성형금형 분해 및 조립사업 당사는 유도무기 추진기관 복합재 성형공정 이후, 상위 고객사에서 수행한 필라멘트 와인딩이 완료된 금형을 분해하고 이후 제품의 재조립을 위한 작업까지 일괄 수행하는 공정을 운영하고 있습니다. 이 과정은 고도의 숙련된 전문 인력이 투입되어 체계적이고 안정적인 분해 및 조립이 가능하도록 설계되어 있으며, 당사의 인력이 고객사의 현장에 직접 상주하여 금형 분해조립 전담 기술지원을 제공함으로써 품질과 대응력을 동시에 확보하고 있습니다. 당사는 금형의 설계, 제작부터 분해 및 조립까지의 공정을 모두 보유하고 있어 모든 과정을 자체적으로 처리할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 이를 통해 금형 제작기술의 노하우가 외부로 유출되는 것을 방지하고, 고객사 입장에서는 주요 추진기관 개발 시 안정적이고 신뢰할 수 있는 파트너로서 당사를 선택할 수 있는 기반을 제공합니다. 또한, 추진기관 금형의 분해 및 조립 데이터와 경험을 축적함으로써 향후 신규 개발 과제에 대한 기술 대응력과 수주 경쟁력을 강화하고 있습니다. ■ 유도무기 추진기관 기계가공 및 금속구조물 조립 당사는 유도무기 추진기관의 성형품을 기반으로 정밀한 기계가공 및 금속 구조물 조립공정을 수행하고 있습니다. 이 공정은 고객사로부터 이관된 성형품의 반출품을 정밀 치수 가공과 기능부위 가공을 거쳐 완제품화하는 중요한 단계로, 고도의 기술력과 설비를 요하는 작업입니다. 당사는 상위 고객사인 스페이스프로社의 기존공정을 완전 이관받아 일체수주 방식으로 추진기관 조립을 자체 수행하고 있습니다. 특히, 당사는 추진기관 조립공정 전체에 대한 엔지니어링 역량과 설비 인프라를 보유하고 있어, 고객사의 양산 전환 시 이를 효과적으로 대응할 수 있는 기반을 갖추고 있습니다. 이와 같은 조립공정 내재화는 단순 위탁가공 수준을 넘어, 전체 추진기관 조립 라인을 수직계열화할 수 있는 경쟁력을 확보함으로써 고객사로부터 장기 수주를 연계할 수 있는 환경을 조성하고 있습니다. ■ 무인기 외부동체구조 Lay-up mold (LM) 및 기체 조립을 위한 치공구 무인기 사업은 국내 및 동남아시아 지역 산업 확대에 따라 연간 10% 이상 성장이 지속될 것으로 예상되는 분야로, 당사는 무인기 관련 분야에서도 타사 대비 큰 경쟁력을 보유하고 있습니다. 당사는 무인기(UAV)의 외부 동체 구조물, 특히 주익 및 꼬리날개 등의 복합재 외피 부품을 제작하기 위해 Lay-up Mold(LM)와 최종 기체 조립용 치공구를 개발 및 제작하고 있습니다.

가. 사업부문별 매출현황 (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다. 나. 매출처별 매출현황 (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다. 다. 판매경로 및 판매방법 (1) 판매조직 당사의 판매조직은 영업부에서 항공부문을 담당하고 있으며, 특수사업부에서 방산/우주부문을 담당하고 있습니다. 영업부는 크게 사업관리와 해외영업, 국내영업으로 구분되어 있으며 사업관리 및 해외영업은 주로 해외 고객사를 담당하고 있으며 국내영업은 국내 고객사를 담당하고 있습니다. 영업부의 주요업무는 고객사 발굴 및 관리, 항공업계 시장조사, 수금 및 매출분석, 리스크관리, 고객관리(고객 만족도 조사 및 불만처리), 고객관련업무(견적 및 계약 등) 등이 있습니다. 방산/우주 부문은 산업특성 상 별도의 영업부서가 보안과 기밀 유지가 중요한 폐쇄적인 구조를 갖추고 있어, 일반적인 기업처럼 별도의 영업조직을 운영하기보다는, 부서장이 직접 고객사와의 기술 협의 및 수주 관련 업무를 총괄하며 영업 기능을 수행하고 있습니다. (2) 판매경로 (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다.

가. 사업부문별 매출현황 (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다. 나. 매출처별 매출현황 (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다. 다. 판매경로 및 판매방법 (1) 판매조직 당사의 판매조직은 영업부에서 항공부문을 담당하고 있으며, 특수사업부에서 방산/우주부문을 담당하고 있습니다. 영업부는 크게 사업관리와 해외영업, 국내영업으로 구분되어 있으며 사업관리 및 해외영업은 주로 해외 고객사를 담당하고 있으며 국내영업은 국내 고객사를 담당하고 있습니다. 영업부의 주요업무는 고객사 발굴 및 관리, 항공업계 시장조사, 수금 및 매출분석, 리스크관리, 고객관리(고객 만족도 조사 및 불만처리), 고객관련업무(견적 및 계약 등) 등이 있습니다. 방산/우주 부문은 산업특성 상 별도의 영업부서가 보안과 기밀 유지가 중요한 폐쇄적인 구조를 갖추고 있어, 일반적인 기업처럼 별도의 영업조직을 운영하기보다는, 부서장이 직접 고객사와의 기술 협의 및 수주 관련 업무를 총괄하며 영업 기능을 수행하고 있습니다. (2) 판매경로 (단위 : 백만원) 주)상기 매출액은 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 계열사간 내부거래가 제거 된 합계 금액입니다. (3) 판매전략 당사의 판매전략은 크게 항공부문과 방산/우주부문으로 구분할 수 있습니다. 항공기 부품 및 조립 산업은 고객의 품질 기준을 충족하면서도 Cost(비용), Delivery(납기), Quality(품질)의 삼요소를 균형 있게 충족시키는 것이 핵심 경쟁력입니다. 다만, 국내 항공기 부품 제조업체 간에는 세 요소의 격차가 크지 않으며, 특히 원가 구조 측면에서 인건비가 차지하는 비중이 높은 만큼 실질적인 가격 경쟁력 확보를 위해서는 인건비 절감이 필수적입니다. 이에 당사는 다음의 두 가지 전략을 중심으로 비용 경쟁력을 강화하고 있습니다. 첫째, 베트남 현지 법인을 통한 생산 기반 다변화입니다. 국내 대비 현저히 낮은 인건비 구조를 활용하여 원가 절감과 수익성 제고를 동시에 도모하고 있으며, 현재 일부 기종은 이미 베트남 법인을 통해 양산 단계에 진입한 상태입니다. 추가 기종에 대해서도 Gate Review 절차를 통해 생산 이관을 순차적으로 진행 중에 있습니다. 둘째, 국내 공장의 설비 자동화 및 Customizing을 통한 생산성 향상입니다. 항공기 부품 조립 공정은 정밀도 확보를 위한 후공정 보정 작업이 빈번히 요구되는 특성이 있으며, 당사는 사천공장에서의 주요 공정의 자동화 및 생산설비의 Customizing을 통해 작업 효율을 극대화하고 인력 의존도를 점진적으로 낮춰가는 전략을 추진 중입니다. 방산/우주 부문은 국가 안보와 직결되는 전략산업으로, 산업 전반에 걸쳐 높은 보안성과 기밀성, 진입장벽이 존재합니다. 이로 인해 해당 시장은 일반적인 민간 산업과 달리 기존 공급망에 대한 신뢰성과 기술적 연속성을 바탕으로 한 제한된 거래 구조를 유지하고 있습니다. 이에 따라 당사는 기존 협력 네트워크의 공고화와 특화된 기술 역량의 축적을 중심으로 한 판매 전략을 펼치고 있습니다. 우선, 당사는 대한민국 미사일 사업인 백곰사업(현무-1)의 치공구 개발에 참여하면서 방산 분야에 진출하였습니다. 이후 해당 미사일이 성공적으로 국산화되면서, 많은 미사일들이 2010년 이후부터 개발되었으며 당사는 국내에서 개발되는 모든 유도무기 추진체(연료탱크)에 적용되는 금형 제작에 참여하는 등 해당 분야에 있어 독자적인 기술 노하우를 보유하고 있습니다. 특히, 당사가 보유한 유도무기용 금형 제작 기술은 국내 특허를 취득한 독자 기술로, 방산분야 핵심 부품 양산의 기반이 되는 기술로 자리 잡고 있습니다. 해당 기술은 주요 선진국에서도 국가 차원에서 전략적 보호 대상으로 분류하는 기술로, 일반 시장에 공개되지 않으며, 이로 인해 관련 사업 수주는 향후에도 안정적인 이어질 것입니다. 결국, 당사의 방산/우주 분야 판매 전략은 기존 유관기관과의 장기적 신뢰관계 유지, 독자적인 핵심 제조기술 확보 및 특허화, 폐쇄적 공급구조 내에서의 자연스러운 수주 연계를 중심으로 하고 있으며, 이는 타 업체와의 공개경쟁이 제한된 시장 구조 하에서 지속적인 사업 기회 확보와 매출 안정성 유지의 핵심 전략으로 작용하고 있습니다. 라. 수주현황 당사의 수주는 고객사의 생산계획에 따라 생산 및 납품하는 형태이며, 수주계획이 공개될 경우 고객사의 발주 형태 등이 공개되고 당사 및 당사의 고객사 영업에 현저한 손실을 초래할 수 있으므로 기재를 생략합니다.