HMM
매출 3.4조 · 영업이익률 10.4%
작년 같은 분기보다 +51.9%
🧭 스타일별 진단
- 21일 모멘텀 -6.4%
- RSI 35
- 볼린저 하단 근접
- 20이평 대비 -10.4%
- 영업이익률 9.9%
- 52주 고점 대비 -18%
실시간 기술적·재무 지표에서 산출한 점수(0–100). 투자 조언이 아닙니다.
📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준
백분위는 같은 날 코스피·코스닥 전 종목 안에서의 기간 수익률 순위(1 가장 약함 ~ 99 가장 강함). 투자 판단은 본인의 책임입니다.
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🔗 관련 종목 · 해상 운송업
🏢 기업 개요
📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 반기보고서 (2026.06) · 2026-08-13
사업의 개요
당사는 종합해운물류기업으로서 일반화물과 냉동화물, 특수화물 등 컨테이너로 운반 가능한 모든 화물은 물론, 원자재와 원유, 플랜트 등 벌크화물에 이르기까지 상품 특성에 맞는 물류서비스를 제공합니다. 소형선부터 초대형 컨테이너선, VLCC를 포함한 선대와 전세계를 연결하는 항로망을 바탕으로 숙련된 해운전문인력들이 고객의 요청에 최적화된 물류솔루션을 제안합니다. 당사는 컨테이너, 벌크(유조선/건화물선), 기타(터미널 등)의 사업부문을 영위하고 있으며, 2026년 반기 기준, 컨테이너 299만 TEU 및 벌크 1,947만 MT 등의 생산능력을 보유하였습니다. 부문별 2026년 반기 연결기준 매출액 및 그 비중은 다음과 같으며, 주요 매출처는 얼라이언스 소속선사, GS 칼텍스, 현대글로비스 등 입니다. ※ 부문별 사업에 관한 자세한 사항은 '7. 기타 참고사항 나. 영업의 개황'항목을 참조하시기 바랍니다. 당사는 국내(1부문 4본부 1센터 20실 1연구소 1CISO 71팀 2TF) 및 해외(5권역 26법인 57지점 4해외사무소) 조직으로 구성되었으며, 국내 영업조직 및 해외현지법인ㆍ지사 또는 대리점 영업을 통해 물류서비스를 제공하고 있습니다. 해운시장은 국가 간 화물 운송 서비스를 제공하는 특성상 글로벌 경쟁 시장의 성격을 가지고 있습니다.
당사는 종합해운물류기업으로서 일반화물과 냉동화물, 특수화물 등 컨테이너로 운반 가능한 모든 화물은 물론, 원자재와 원유, 플랜트 등 벌크화물에 이르기까지 상품 특성에 맞는 물류서비스를 제공합니다. 소형선부터 초대형 컨테이너선, VLCC를 포함한 선대와 전세계를 연결하는 항로망을 바탕으로 숙련된 해운전문인력들이 고객의 요청에 최적화된 물류솔루션을 제안합니다. 당사는 컨테이너, 벌크(유조선/건화물선), 기타(터미널 등)의 사업부문을 영위하고 있으며, 2026년 반기 기준, 컨테이너 299만 TEU 및 벌크 1,947만 MT 등의 생산능력을 보유하였습니다. 부문별 2026년 반기 연결기준 매출액 및 그 비중은 다음과 같으며, 주요 매출처는 얼라이언스 소속선사, GS 칼텍스, 현대글로비스 등 입니다. ※ 부문별 사업에 관한 자세한 사항은 '7. 기타 참고사항 나. 영업의 개황'항목을 참조하시기 바랍니다. 당사는 국내(1부문 4본부 1센터 20실 1연구소 1CISO 71팀 2TF) 및 해외(5권역 26법인 57지점 4해외사무소) 조직으로 구성되었으며, 국내 영업조직 및 해외현지법인ㆍ지사 또는 대리점 영업을 통해 물류서비스를 제공하고 있습니다. 해운시장은 국가 간 화물 운송 서비스를 제공하는 특성상 글로벌 경쟁 시장의 성격을 가지고 있습니다. 특히, 컨테이너선 시장의 경우 막대한 자본과 초기 서비스 네트워크 투자 등 높은 진입장벽이 존재하여 몇몇 대형 글로벌 선사들에 의해 시장이 좌우되는 경쟁적 과점시장의 형태를 띠고 있습니다. 선사 간 과도한 경쟁이 촉발될 경우 최소한의 이윤도 보장받기 어렵기 때문에 현재 전 세계 해상 운송의 80% 이상을 담당하고 있는 글로벌 상위 10개 해운선사 중 8개 선사는 해운동맹(얼라이언스)을 구성하여 선사들 간 과당경쟁을 방지하고 화주들에게 안정적인 운임을 보장할 수 있도록 노력하고 있습니다. 해운 경기는 세계 경제 및 정치 상황, 계절적 요인 및 주요 원재료인 유가 등에 상당한 영향을 받으며, 글로벌 경기변동에 따라 수요가 민감하게 변동하는 반면, 선박 건조에 장기간이 소요되고 자본 투입이 필요하여 공급은 비탄력적인 특성이 있습니다. 이에 따라, 수급불균형에 따른 주기적 호ㆍ불황이 나타나는 경향이 있습니다. 국제해사기구(IMO)는 선박에서 배출되는 다양한 오염물질(온실가스, 질소산화물, 황산화물 등) 감축을 위해 환경규제를 강화하고 있습니다. 당사는 다양한 친환경 연료 개발 및 활용을 위한 노력을 기울이고 있습니다. 그 일환으로 2023년 메탄올 연료 추진 9,000TEU 급 컨테이너선 9척을 발주하였고, 이외에도 바이오 선박유 시범 운항, 친환경 연료유 벙커링 업무협약 체결, 공급망 탄소 계산기 개발 등 친환경 경쟁력 확보를 지속하고 있습니다.
주요 제품과 서비스
당사는 종합해운물류기업으로서, 일반화물과 냉동화물, 특수화물 등 컨테이너로 운반 가능한 모든 화물은 물론, 원자재와 원유, 플랜트 등 벌크화물에 이르기까지 상품 특성에 맞는 물류 서비스를 제공합니다. 가. 주요 제품 등의 현황(연결 기준) (*) 회사는 터미널운영사업, 임대사업 등은 보고부문의 요건을 충족하지 않아 기타에 포함하였습니다. 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 1) 산출기준 (1) 컨테이너 : 총운임수입누계 / 총수송량누계 컨테이너 1TEU당 극동↔미주, 극동↔구주, 극동↔아주지역 극동↔남북(호주, 러시아, 남미, 아프리카) 간 수송가격 (화물의 종류에 따라 변동)(2) 벌크화물 : 총운임수입누계 / 총수송량누계2) 주요 가격변동원인 국제 물동량 및 선복수급상태, 국제원유가, 보험료 및 인건비 등
매출과 수주
가. 매출실적(연결 기준) (*) 회사는 터미널운영사업, 임대사업 등은 보고부문의 요건을 충족하지 않아 기타에 포함하였습니다. 나. 판매경로 및 판매방법 등 1) 판매조직 (1) 국 내 : 1부문 4본부 1센터 20실 1연구소 1CISO 71팀 2TF(2) 국 외 : 5권역 26법인 57지점 4해외사무소 2) 판매경로 국내 영업조직 및 해외현지법인ㆍ지사 또는 대리점 영업을 통한 판매활동3) 판매방법 및 조건(1) 가격정책 ① 컨테이너 - 장기계약화물 → 매년 4~5월 운임률 결정(미주 기준) 일반화물 → 해운시황에 따라 변동② 철광석, 석탄 - 장기운송계약 및 해운시황에 따라 운임률 결정③ 기타 화물 - 해운시황에 따라 운임률 결정(2) 판매조건 : 현금판매 4) 판매전략 - 채산성 위주 판매정책 운영을 통한 판매목표 달성 및 고부가가치화물 유치로 수익성 증대- 영업조직력 강화를 통한 판매망 확대 및 대화주 서비스 개선- 광고 및 판촉, 선전활동 강화와 신규시장 및 신상품 개발- 고객중심의 사고와 서비스질 향상으로 고객 신뢰도 제고- 공동운항 협력선사와의 합리적인 선복 교환을 통한 생산성 및 시너지효과 극대화- On/Off Line 서비스의 연계를 통한 대고객 서비스의 질적 향상 도모 5) 주요 매출처 2026년 반기 기준, 당사의 주요 매출처는 얼라이언스 소속선사이며, 매출비중은 연결기준 총매출액 대비 16.8% 입니다.
가. 매출실적(연결 기준) (*) 회사는 터미널운영사업, 임대사업 등은 보고부문의 요건을 충족하지 않아 기타에 포함하였습니다. 나. 판매경로 및 판매방법 등 1) 판매조직 (1) 국 내 : 1부문 4본부 1센터 20실 1연구소 1CISO 71팀 2TF(2) 국 외 : 5권역 26법인 57지점 4해외사무소 2) 판매경로 국내 영업조직 및 해외현지법인ㆍ지사 또는 대리점 영업을 통한 판매활동3) 판매방법 및 조건(1) 가격정책 ① 컨테이너 - 장기계약화물 → 매년 4~5월 운임률 결정(미주 기준) 일반화물 → 해운시황에 따라 변동② 철광석, 석탄 - 장기운송계약 및 해운시황에 따라 운임률 결정③ 기타 화물 - 해운시황에 따라 운임률 결정(2) 판매조건 : 현금판매 4) 판매전략 - 채산성 위주 판매정책 운영을 통한 판매목표 달성 및 고부가가치화물 유치로 수익성 증대- 영업조직력 강화를 통한 판매망 확대 및 대화주 서비스 개선- 광고 및 판촉, 선전활동 강화와 신규시장 및 신상품 개발- 고객중심의 사고와 서비스질 향상으로 고객 신뢰도 제고- 공동운항 협력선사와의 합리적인 선복 교환을 통한 생산성 및 시너지효과 극대화- On/Off Line 서비스의 연계를 통한 대고객 서비스의 질적 향상 도모 5) 주요 매출처 2026년 반기 기준, 당사의 주요 매출처는 얼라이언스 소속선사이며, 매출비중은 연결기준 총매출액 대비 16.8% 입니다. ※ 주요매출처는 매출비중이 10%이상인 거래처를 기재하였습니다. 다. 수주상황 1) 벌크 건화물선 ※ 계약금액은 2026년 6월 30일 최종고시환율 적용(1,548.00 KRW/USD)하여 산출하였습니다. 2) 벌크 유조선 (*) 계약종료일 6개월전까지 거래 당사자들 간의 합의를 통해 계약기간을 추가로 최대5년까지 연장할 수 있음.(**) 거래상대방 옵션으로 계약기간을 추가로 최대 2년까지 연장할 수 있음.※ 화물운송계약의 운송시작시점을 기준으로 작성하였습니다.※ 계약금액은 2026년 6월 30일 최종고시환율 적용(1,548.00 KRW/USD)하여 산출하였습니다.
보고서의 매출·제품 표
주요 제품 및 서비스 · 표 1 (5행)
| 사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 당반기 매출액(백만원) | 전기 매출액(백만원) | 전전기 매출액(백만원) | 당반기 매출액비중(%) |
| 컨테이너 | 용역 | 컨테이너 운송 | 5,073,676 | 9,243,368 | 10,147,727 | 82.9 |
| 벌크 | 용역 | 벌크화물 운송 | 961,302 | 1,447,048 | 1,337,434 | 15.7 |
| 기타(*) | 용역 | 터미널운영 등 | 85,722 | 201,027 | 215,063 | 1.4 |
| 합계 | - | - | 6,120,700 | 10,891,443 | 11,700,224 | 100.0 |
주요 제품 및 서비스 · 표 2 (4행)
| 사업부문 | 품 목 | 당반기 | 전기(제50기) | 전전기(제49기) |
| 컨테이너부문(USD/TEU) | 컨테이너 운송 | 1,219.22 | 1,214.16 | 1,604.57 |
| 벌크부문(USD/MT) | 벌크화물 운송 | 24.14 | 17.71 | 17.79 |
| 벌크부문(USD/CBM) | 벌크화물 운송 | 115.7 | 72.32 | 33.48 |
매출 및 수주상황 · 표 3 (5행)
| 사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 당반기 | 전기(제50기) | 전전기(제49기) | 당반기 매출액비중(%) |
| 컨테이너 | 용역 | 컨테이너 운송 | 5,073,676 | 9,243,368 | 10,147,727 | 82.9 |
| 벌크 | 용역 | 벌크화물 운송 | 961,302 | 1,447,048 | 1,337,434 | 15.7 |
| 기타(*) | 용역 | 터미널운영 등 | 85,722 | 201,027 | 215,063 | 1.4 |
| 합계 | - | - | 6,120,700 | 10,891,443 | 11,700,224 | 100.0 |
매출 및 수주상황 · 표 4 (6행)
| 계 약 자 | 현대글로비스 | Vale International S.A | Vale International S.A |
| 운송 화물 | 석탄 및 철광석 | 철광석 | 철광석 |
| 계약체결기간 | 2010년 ~ 2030년 | 2025년 ~ 2035년 | 2026년 ~ 2036년 |
| 계약 금액 | 7,430억원 | 7,152억원 | 4,801억원 |
| 운항 선박 | Global PioneerGlobal Enterprise(2척) | Global AdventureGlobal BrightGlobal Golden(3척) | Global ConcordGlobal Dream(2척) |
| 운임산정방식 | 계약 기간동안 동일 용선료를적용하여 운임률 산정 (운임률 고정) | 계약 기간동안 동일 수익력을적용하여 운임률 산정 | 계약 기간동안 동일 수익력을적용하여 운임률 산정 |
단위는 보고서 표기 그대로(대개 백만원)예요. 행은 공시된 모양 그대로 옮겼어요.
금융감독원 전자공시(DART) 정기보고서에서 회사가 쓴 문장을 요약·편집 없이 옮겼어요. 원문 보기 →
🔗 같은 업종의 비교 기업 2026-10-07 기준
바탕 자료: 반기보고서 (2026.06) · 정보 제공용이며 투자 권유가 아니에요. 위키 문서 전체 보기 →
📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준
기간 수익률
적자 등으로 이익이나 순자산이 0 이하이면 PER·PBR은 비워 둬요.
🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준
해상 운송업 업종 6종목 안에서 보면, PER 10.4배는 업종 중앙값 8.9배보다 높아 업종 평균 언저리예요(더 낮은 종목 60%). PBR은 0.72배로 중앙값 0.48배 위예요.
막대는 업종 10~90% 구간, 진한 부분은 가운데 절반, 세로선은 중앙값, 점이 이 종목이에요.
시가총액이 비슷한 같은 업종 종목
| 종목 | 시가총액 | PER | PBR | 배당 | ROE | 3개월 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMM | 19.2조 | 10.4 | 0.72 | 3.44% | 5.0% | — |
| 팬오션 | 2.7조 | 8.9 | 0.47 | 3.00% | 5.4% | -14.2% |
| 대한해운 | 6,135억 | 3.4 | 0.28 | 0.00% | 6.7% | -4.8% |
| 흥아해운 | 3,767억 | 12.3 | 1.48 | 0.00% | 8.3% | -6.1% |
| KSS해운 | 2,565억 | 7.0 | 0.47 | 3.96% | 16.9% | +13.1% |
| STX그린로지스 | 116억 | — | 0.49 | 0.00% | -46.0% | -45.9% |
증권사 컨센서스 2026-11-06 기준
네이버 금융이 모은 증권사 추정치의 평균이에요. 목표주가는 추정일 뿐, 주가가 거기로 간다는 뜻이 아니에요.
최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일
기록이 쌓인 날짜만큼의 범위예요. 몇 해 치 밴드가 아니라 최근 흐름이에요.
52주 가격 위치
계산일 뿐이에요. 고른 배수에 지금 주당순이익을 곱한 값이고, 목표주가가 아니에요.
업종은 한국거래소 업종 분류예요. 배수는 매일 시세로 계산하고, 적자·자본잠식 종목은 분포에서 빼요.
🏦 연간 실적 (연결)
돈의 흐름 · 2025년
2025년 매출 10.9조 가운데 13.4%가 영업이익, 17.2%가 순이익으로 남았어요.
매출은 전년보다 6.9% 줄었고, 영업이익은 58.4% 줄었어요.
무엇이 성장했나
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 매출 증감 | 영업이익 증감 | 영업이익률 | ROE | 부채비율 | EPS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 10.9조 | 1.5조 | 1.9조 | -6.9% | -58.4% | 13.4% | 7.1% | 26.3% | 1,951원 |
| 2024년 | 11.7조 | 3.5조 | 3.8조 | +39.3% | +500.7% | 30.0% | 13.6% | 21.5% | 4,999원 |
| 2023년 | 8.4조 | 5,848억 | 9,687억 | -54.8% | -94.1% | 7.0% | 4.5% | 19.9% | 1,667원 |
| 2022년 | 18.6조 | 10.0조 | 10.1조 | +34.7% | +34.9% | 53.6% | 48.8% | 25.5% | 20,556원 |
금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 기준. 부채비율 = 부채 ÷ 자본.
💧 비용과 현금흐름 연간
| 연도 | 매출원가율 | 판관비율 | 영업활동 현금 | 투자활동 | 재무활동 | 설비투자 | 잉여현금 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 81.3% | 5.3% | +3.3조 | +1.1조 | -4.0조 | 1.6조 | +1.7조 |
| 2024년 | 66.1% | 3.9% | +4.9조 | -6.2조 | -5,391억 | 2.5조 | +2.3조 |
| 2023년 | 88.4% | 4.6% | +2.0조 | -1.5조 | -2.2조 | 2.0조 | -631억 |
2025년 영업활동으로 번 현금 3.3조 중 설비투자에 1.6조를 쓰고 1.7조가 남았어요.
잉여현금 = 영업활동 현금 − 설비투자(유형·무형자산 취득). 사업보고서(연간)에만 있는 항목이라 분기는 없어요.
📅 분기 실적
| 분기 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 영업이익률 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 2Q | 3.4조 | 3,541억 | 4,114억 | 10.4% |
| 2026 1Q | 2.7조 | 2,691억 | 3,536억 | 9.9% |
| 2025 4Q | 2.7조 | 3,173억 | 3,639억 | 11.7% |
| 2025 3Q | 2.7조 | 2,968억 | 3,038억 | 11.0% |
| 2025 2Q | 2.6조 | 2,332억 | 4,713억 | 8.9% |
| 2025 1Q | 2.9조 | 6,139억 | 7,397억 | 21.5% |
| 2024 4Q | 3.2조 | 1.0조 | 8,978억 | 31.7% |
| 2024 3Q | 3.6조 | 1.5조 | 1.7조 | 41.1% |
분기마다 그 3개월 실적이에요. 4분기는 연간에서 1~3분기를 뺀 값이에요.
📈 주체별 누적 순매수
120거래일 · 2026-05-15 ~ 2026-11-10첫 거래일부터 날마다 순매수 금액을 더해 간 값이에요(오른쪽 눈금). 외국인 비율은 외국인이 가진 주식 수 ÷ 상장 주식 수예요(왼쪽 눈금).
🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지
최근 20거래일 동안 외국인 951억 원어치 순매수, 기관 517억 원어치 순매수, 개인 2,557억 원어치 순매도했어요.
| 5일 | 10일 | 20일 | 60일 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | +7억 | +96억 | +951억 | +2,071억 |
| 기관 | -33억 | +160억 | +517억 | +952억 |
| 개인 | +26억 | -254억 | -2,557억 | -4,095억 |
📆 최근 20거래일 일별 순매수
| 날짜 | 외국인 | 기관 | 개인 |
|---|---|---|---|
| 11-10 | +77억 | -170억 | +92억 |
| 11-09 | -62억 | +9억 | +53억 |
| 11-06 | -34억 | +51억 | -16억 |
| 11-05 | -2억 | +38억 | -36억 |
| 11-04 | +29억 | +40억 | -69억 |
| 11-03 | +1억 | +28억 | -29억 |
| 11-02 | +6억 | +66억 | -70억 |
| 10-30 | +20억 | +123억 | -143억 |
| 10-29 | +43억 | +9억 | -52억 |
| 10-28 | +18억 | -33억 | +14억 |
| 10-27 | +60억 | -69억 | +9억 |
| 10-26 | +7억 | +10억 | -18억 |
| 10-23 | +9억 | +19억 | -28억 |
| 10-22 | +46억 | -15억 | -31억 |
| 10-21 | +57억 | -12억 | -42억 |
| 10-20 | +44억 | +7억 | -50억 |
| 10-19 | +73억 | +138억 | -837억 |
| 10-16 | +159억 | +9억 | -166억 |
| 10-15 | +96억 | +161억 | -256억 |
| 10-14 | +305억 | +108억 | -883억 |
순매수 금액(원). 플러스는 순매수, 마이너스는 순매도예요.
🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지
| 5일 | 10일 | 20일 | 현재가와 비교 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | 21,857원 | 22,385원 | 22,904원 | -10.9% |
| 기관 | 22,092원 | 22,620원 | 23,004원 | -11.3% |
| 개인 | 21,388원 | 21,922원 | 22,668원 | -10.0% |
기간 동안 산 금액 합 ÷ 산 수량 합이에요. 판 물량은 빼지 않아서 보유 평단과는 달라요. 마지막 칸은 지금 가격이 20일 평균 매수가보다 얼마나 높은지·낮은지예요.
🧮 기술적 신호 요약
2026-11-10 종가까지의 일봉으로 지표 9개를 계산해 모았어요. 지표 신호를 정리한 참고 정보이며 매수·매도 권유가 아니에요.
120일선은 아직 오르고 있지만 현재가가 그 아래로 내려왔어요. (120일선 20,899원, 20일 동안 +1.7%)
단기 지표가 한꺼번에 아래쪽 끝에 몰려 있어요. 반등이 나오기도 하는 자리예요. (RSI 40% · 스토캐스틱 30% · 볼린저 위치 30%)
🔎 지표별 점검
20일·60일·120일선이 위에서부터 차례로 놓인 정배열이에요. 상승 추세가 이어지는 모양이에요.
이 지표는?
최근 며칠 종가의 평균을 이은 선이에요. 짧은 선이 긴 선 위에 차례로 있으면 오르는 흐름으로 봐요.
20일선과 60일선 모두 아래에 있어요. 가격 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
현재가가 20일·60일 평균보다 얼마나 위·아래에 있는지 봐요.
MACD가 시그널선과 0선 아래에 있어요. 내리는 힘이 우세해요.
이 지표는?
12일과 26일 평균의 차이로 추세의 힘과 방향을 봐요. 시그널선은 그 차이의 9일 평균이에요.
50 아래에서 내리는 힘이 우세해요. 침체 기준 30까지 5.4 남았어요.
이 지표는?
최근 14일 동안 오른 폭과 내린 폭을 비교한 0~100 값이에요. 70 이상은 과열, 30 이하는 침체로 봐요.
추세 기준 25보다 4.6 높고 내리는 힘(-DI)이 더 커요. 내리는 추세가 분명해요.
이 지표는?
방향과 상관없이 추세가 얼마나 강한지 보는 값이에요. 25 이상이면 추세가 뚜렷하다고 봐요. +DI는 오르는 힘, -DI는 내리는 힘이에요.
밴드 아래쪽 끝 근처예요. 약세가 이어지거나 반등을 시험하는 자리예요.
이 지표는?
20일 평균선 위아래로 표준편차 2배 폭의 띠를 그려요. 가격이 띠 안 어디쯤인지(0%=하단, 100%=상단)로 과열·침체를 봐요.
%K가 20 이하인 침체권이에요.
이 지표는?
최근 14일 가격 범위 안에서 지금 가격이 어디쯤인지 보는 0~100 값이에요. 80 이상 과열, 20 이하 침체로 봐요.
평소와 비슷한 거래량이에요.
이 지표는?
마지막 거래일 거래량을 최근 20일 평균과 비교해요. 큰 거래량은 그 움직임에 힘이 실렸다는 뜻이에요.
최근 20거래일 동안 오른 날과 내린 날의 거래량이 비슷했어요.
이 지표는?
오른 날 거래량은 더하고 내린 날 거래량은 빼서 쌓은 값이에요. 사고파는 힘이 어느 쪽에 쌓이는지 보여 줘요.
🧱 주요 가격대
마지막 종가가 예전에 주가가 자주 방향을 바꾼 19,950원~20,450원 구간 안에 있어요.
지난 1년 동안 주가가 여러 번 방향을 바꾼 가격대를 모았어요. 막대가 길수록 자주 부딪힌 자리예요.
📚 매물대 (최근 60거래일)
마지막 종가가 주요 거래 구간보다 아래에 있어요. 이 구간이 위쪽 부담이 되기도 해요.
하루 거래량을 그날 고가~저가에 고르게 나눠 쌓았어요. 거래가 많이 쌓인 가격대는 지지나 저항이 되기 쉬워요.
🕒 무슨 일이 있었나 — 시간순 70건
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11-09
큰 움직임
급락 -5.2%
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11-0308:27
뉴스
HMM 품은 부산, 기업 매출 첫 50조 돌파
부산상의, 매출 상위 기업 조사 전국 1000대 기업 중 부산 31곳 대형 해운회사 3곳 본사 이전 HMM 60위로 부산기업 중 1위 해양수도 정책 효과 가시화 대형 해운 회사들이 본사를 부산으로 옮기면서 전국 1000대 기업에 든 부산 기업들의 매출이...
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10-30
큰 움직임
급등 +5.2%
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10-2901:31
뉴스
해운주, 하반기 상승세 기대?...HMM·팬오션·대한해운 3분기 예상 성...
중동 지역의 군사적 긴장과 글로벌 물류망 차질이 국내 해운업계의 실적 개선으로 이어지고 있다. 해상운임 상승에 힘입어 HMM과 팬오션의 3분기 영업이익이 큰 폭으로 늘어날 것으로 예상되는 가운데 장기운송계약 중심의 대한해운도 안정적인...
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10-2606:33
뉴스
"수에즈 다시 열린다" 통항량 전쟁 전 절반 회복…HMM 노선 확대
HMM(011200)이 소속된 해운동맹 프리미어 얼라이언스(PA)가 수에즈 운하 복귀를 확대한다. 이달 아시아~북유럽 항로의 수에즈 운하 복귀를 결정한 데 이어 아시아~지중해 2개 노선도 남아프리카 희망봉 우회 운항을 중단하고 홍해·수에즈 운하를...
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10-2421:30
뉴스
"배 없어 차 못 판다" 車운송 넘보는 컨테이너선사들…HMM도 영토 확장
글로벌 컨테이너선사들이 잇따라 자동차운반선(PCTC) 사업 확대에 나서고 있다. 세계 최대 컨테이너선사인 MSC와 중국 코스코(COSCO)그룹이 대규모 신조 발주를 추진하고 있고, 국내 최대 컨테이너선사인 HMM(011200)도 PCTC 선대 확보에 속도를...
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10-2210:50
뉴스
부산시대 연 HMM, 올해만 6조원 투자
- 향후 호황기 대비 경쟁력 확보 본사 이전으로 ‘부산시대’를 열어 젖힌 국내 최대 컨테이너선사 HMM이 미래를 위한 투자를 가속화한다. HMM은 지난 20일 1만3000TEU급 컨테이너선 8척을 HD현대에 발주하는 계약을 체결했다고 22일 밝혔다. 이번에...
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10-2122:01
뉴스
임기 4개월 남기고 재선임⋯HMM, 최원혁 체제로 29조원 투자 성과 낸다
HMM이 내년 3월 임기 만료를 앞둔 최원혁 대표이사의 사내이사 조기 재선임을 추진하고 나섰다. 통상적인 정기주주총회 시기를 4개월이나 남겨둔 시점에 대주주가 직접 나서 조기 재선임을 요청한 배경에는 29조원 규모의 초대형 투자 집행과 부산...
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10-2101:26
뉴스
HMM 최원혁 조기 연임 추진…29조 투자·본사 부산 이전 등 과제
11월 임시주총서 사내이사 재선임 추진…통과 시 임기 2028년 3월 선대 확충·부산 이전 속도…수익성 회복·민영화 등 과제 HMM이 최원혁 대표이사의 조기 연임을 추진한다. 중장기 선대 확충과 부산 본사 이전 등 주요 경영 과제가 이어지는...
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10-2015:02
뉴스
HD현대, HMM 컨테이너선 8척 수주
HD현대의 조선 중간지주사 HD한국조선해양은 국내 최대 컨테이너선사 HMM과 1만3000TEU급 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선(사진) 8척의 건조 계약을 체결했다고 20일 밝혔다. 계약금액은 1조9196억원이다. TEU는 길이 20피트(약 6m)...
- 10-2011:05 주요 이슈
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10-2009:32
뉴스
HMM, HD현대에 컨테이너선 8척 발주… 선대 확충 본격화
HMM이 HD현대에 약 2조원 규모의 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선 8척을 발주해 원양항로 경쟁력을 높인다. HD현대는 선박 건조부터 핵심 기자재 공급까지 맡아 친환경 선박 분야의 일감을 확보했다. 국내 최대 컨테이너선사의...
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10-2008:22
뉴스
HD현대, 2조 잭팟… HMM 컨테이너선 8척 수주
LNG 이중연료 친환경 선박 올 누적 투자액 6조원 돌파 HD현대가 국내 최대 컨테이너선사인 HMM으로부터 약 2조원 규모의 초대형 친환경 컨테이너선을 수주하며 고부가가치 선박 시장에서 경쟁력을 다시 한번 입증했다. HD현대의 조선 중간...
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10-2007:38
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HMM, 2조1천억 12척 컨테이너선 발주…“해운 호황기 대비”
국내 최대 해운사 에이치엠엠(HMM)이 1만3천TEU급 대형 컨테이너선 8척을 비롯해 모두 12척의 배를 확보하는 데 2조1천억원을 투자한다고 20일 밝혔다. 에이치엠엠은 이날 1조9천억원 규모의 대형 컨테이너선 8척 건조를 에이치디(HD)현대에...
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10-2007:33
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HD현대, ‘2조 규모’ HMM 네오파나막스 컨테이너선 8척 수주…2029년까...
HD현대가 국내 최대 컨테이너선사인 HMM으로부터 약 2조 원 규모 초대형 친환경 컨테이너선을 수주해 고부가가치 선박 시장에서 경쟁력을 입증했다. HD현대는 조선 부문 중간 지주사인 HD한국조선해양이 HMM과 1만3000TEU급 LNG(액화천연가스)...
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조건에 맞는 소식이 없어요.
주요 이슈는 그날 뉴스를 묶어 고른 사건이에요. 증권사 리포트는 네이버 금융 리서치 목록의 최근 보고서예요. 공시는 금융감독원 전자공시(DART), 큰 움직임은 장중 5% 넘게 움직인 날이에요.