HD현대마린엔진
매출 1,281억 · 영업이익률 24.4%
작년 같은 분기보다 +79.2%
🧭 스타일별 진단
- 21일 모멘텀 -6.0%
- 이평선 역배열
- RSI 46
- 20이평 대비 -0.8%
- 영업이익률 24.4%
- 52주 고점 대비 -68%
실시간 기술적·재무 지표에서 산출한 점수(0–100). 투자 조언이 아닙니다.
📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준
백분위는 같은 날 코스피·코스닥 전 종목 안에서의 기간 수익률 순위(1 가장 약함 ~ 99 가장 강함). 투자 판단은 본인의 책임입니다.
💪 지수 대비 강도
당일 시장 지수 대비 상승/하락 캡처비율. 상승 캡처 >1 = 지수보다 많이 오름, 하락 캡처 <1 = 지수보다 덜 내림.
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🔗 관련 종목 · 일반 목적용 기계 제조업
🏢 기업 개요
📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 반기보고서 (2026.06) · 2026-08-14
사업의 개요
가. 주요 사업의 특성 당사의 주력 사업인 선박엔진 분야는 현재 디젤 및 이중연료(Dual-Fuel) 엔진이 주축을 이루고 있습니다. 최근 글로벌 해운시장에서는 환경규제 강화에 따라 대형선박을 시작으로 친환경 엔진에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 당사는 이러한 시장변화에 발맞춰 친환경 엔진 기술 고도화 및 생산 역량 확충을 위한 투자를 진행하고 있습니다. 점차 강화되는 글로벌 환경 규제와 노후 선박 교체에 따른 신조선 발주 확대는 당사의 지속적인 사업 성장과 수주 기회 창출에 강력한 성장 동력이 될 것으로 기대합니다. 나. 주요 사업 내용 (1) 선박엔진 사업 주기 엔진(Main Engine)은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 디젤엔진, LNG가스엔진(이중연료), LPG가스엔진(이중연료)을 생산하고 있으며, 글로벌 시장에서 선박용 저속엔진의 주요 메이커로서 자리하고 있습니다. (2) 엔진부품 사업 선박엔진의 핵심 부품인 2ST Crankshaft(종속회사)와 터보차저를 자체생산을 하고, 주요 부품을 조달하여 판매를 하는 엔진부품 전문기업으로서 다양한 고객들에게 부품 및 서비스(A/S)를 제공하고 있습니다. 다. 사업별 매출(당반기) 주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.
가. 주요 사업의 특성 당사의 주력 사업인 선박엔진 분야는 현재 디젤 및 이중연료(Dual-Fuel) 엔진이 주축을 이루고 있습니다. 최근 글로벌 해운시장에서는 환경규제 강화에 따라 대형선박을 시작으로 친환경 엔진에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 당사는 이러한 시장변화에 발맞춰 친환경 엔진 기술 고도화 및 생산 역량 확충을 위한 투자를 진행하고 있습니다. 점차 강화되는 글로벌 환경 규제와 노후 선박 교체에 따른 신조선 발주 확대는 당사의 지속적인 사업 성장과 수주 기회 창출에 강력한 성장 동력이 될 것으로 기대합니다. 나. 주요 사업 내용 (1) 선박엔진 사업 주기 엔진(Main Engine)은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 디젤엔진, LNG가스엔진(이중연료), LPG가스엔진(이중연료)을 생산하고 있으며, 글로벌 시장에서 선박용 저속엔진의 주요 메이커로서 자리하고 있습니다. (2) 엔진부품 사업 선박엔진의 핵심 부품인 2ST Crankshaft(종속회사)와 터보차저를 자체생산을 하고, 주요 부품을 조달하여 판매를 하는 엔진부품 전문기업으로서 다양한 고객들에게 부품 및 서비스(A/S)를 제공하고 있습니다. 다. 사업별 매출(당반기) 주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 라. 원재료 매입액(당반기) 주1) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.주2) 에이치디현대중공업 주식회사는 당사의 계열회사입니다. 마. 생산 가동률(당반기) 주) 자세한 내용은 'Ⅱ. 사업의 내용 → 3. 원재료 및 생산설비 → 다. 생산능력'을 참고 바랍니다.
주요 제품과 서비스
가. 주요 제품 및 서비스의 내용 (1) 선박용 주기엔진(Main Engine) 주기엔진은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 디젤엔진, LNG가스엔진(이중연료), LPG가스엔진(이중연료) 생산을 통해 선박용 저속엔진(2ST) 시장을 선도하고 있으며, Everllence SE사와의 기술제휴를 통해 우수한 품질의 선박용 디젤엔진 및 가스엔진을 전세계 메이저 조선소에 공급하고 있습니다. (2) 터보차저(Turbocharger) 터보차저는 엔진 배기가스를 이용하여 터빈이 돌아가게 되면, 그 힘을 통해 혼합기체 등을 실린더 안으로 밀어 넣어 압력을 높여 엔진 출력 및 토크를 높이고, 연비향상에 도움을 주는 엔진의 핵심부품입니다. 고온, 고압 에너지를 이용하는 부품으로 높은 내열성 및 내마모성이 요구됩니다. 당사는 자체적으로 주요 부품을 직접 제조할 수 있는 기술을 보유하고 있으며, 2005년에 중형엔진용 터보차저, 2010년에는 대형엔진용 터보차저가 세계일류상품으로 지정되어 동 제품에서 세계 최고의 기술력이라 자부합니다. (3) 2행정 크랭크샤프트(2ST Crankshaft) 종속회사에서 생산중인 선박엔진 부품으로 엔진의 연소실에서 발생되는 열에너지를 이용하여 피스톤과 커넥팅 로드를 통해 직선운동을 회전운동으로 변화시켜 선박엔진을 가동시키는 핵심부품입니다.
가. 주요 제품 및 서비스의 내용 (1) 선박용 주기엔진(Main Engine) 주기엔진은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 디젤엔진, LNG가스엔진(이중연료), LPG가스엔진(이중연료) 생산을 통해 선박용 저속엔진(2ST) 시장을 선도하고 있으며, Everllence SE사와의 기술제휴를 통해 우수한 품질의 선박용 디젤엔진 및 가스엔진을 전세계 메이저 조선소에 공급하고 있습니다. (2) 터보차저(Turbocharger) 터보차저는 엔진 배기가스를 이용하여 터빈이 돌아가게 되면, 그 힘을 통해 혼합기체 등을 실린더 안으로 밀어 넣어 압력을 높여 엔진 출력 및 토크를 높이고, 연비향상에 도움을 주는 엔진의 핵심부품입니다. 고온, 고압 에너지를 이용하는 부품으로 높은 내열성 및 내마모성이 요구됩니다. 당사는 자체적으로 주요 부품을 직접 제조할 수 있는 기술을 보유하고 있으며, 2005년에 중형엔진용 터보차저, 2010년에는 대형엔진용 터보차저가 세계일류상품으로 지정되어 동 제품에서 세계 최고의 기술력이라 자부합니다. (3) 2행정 크랭크샤프트(2ST Crankshaft) 종속회사에서 생산중인 선박엔진 부품으로 엔진의 연소실에서 발생되는 열에너지를 이용하여 피스톤과 커넥팅 로드를 통해 직선운동을 회전운동으로 변화시켜 선박엔진을 가동시키는 핵심부품입니다. 2006년에 중형 선박 디젤용 크랭크샤프트, 2009년에는 대형 선박 디젤엔진용 크랭크샤프트가 세계일류상품으로 지정되어 그 기술력을 인정받고 있습니다. 나. 사업별 매출 현황 당반기 매출은 전년동기 대비 약 44%가 증가하였습니다. 주요 사유는 선박엔진 및 크랭크샤프트 수요 증가 등입니다. 다. 주요 제품 가격변동 추이 주) 위 가격은 대당 평균 매출액 기준으로 추진연료의 종류와 옵션, 엔진의 크기, 환율, 선박엔진 시황 등에 영향을 받습니다.
매출과 수주
가. 매출실적 나. 주요 매출처별 매출현황 다. 판매(수주)방법 및 경로 라. 판매(수주)전략 당사는 선박용 엔진, 엔진부품 사업 등을 영위하고 있으며, 추진 전략은 다음과 같습니다. (1) 친환경 시장 대응 - ME-GI, ME-LGIP 대한 경쟁력 강화 및 대형엔진 물량 확대 추진 - 다양한 친환경 엔진 시황을 모니터링하며 선제적 대응 준비 - 선박 수주 시 선주의 친환경엔진 수요에 적극 대응 및 조선소 기술영업과 협업 (2) 한국 시장 - 조선소별 주력 선종에 대한 맞춤형 대응 - 컨테이너선, LNG선 등 고부가가치선, 중ㆍ대형선 타겟으로 가격 경쟁력 확보 - 선주들의 친환경엔진 수요에 적극 대응하고 조선소 기술영업과 협업 (3) 해외 시장 - 당사 주요 고객(조선소 및 선주)에 선제적/집중적 대응으로 물량 확보 - 신규 고객(조선소) 발굴 및 중국 내 예전 당사 우호 조선소 재진입 추진 - 중국 외 신규 고객(조선소) 유치 - 정기적인 조선소 방문 및 기술 협력 마. 수주상황(당반기)
보고서의 매출·제품 표
주요 제품 및 서비스 · 표 1 (6행)
| 사업별 | 매출유형 | 품목 | 제26기 당반기 | 제25기 | 제24기 | |||
| 매출액 | 비율 | 매출액 | 비율 | 매출액 | 비율 | |||
| 선박엔진 | 제품 | 선박용 저속엔진(2ST) | 203,388 | 77.75% | 317,670 | 78.94% | 239,965 | 75.99% |
| 엔진부품 | 제품, 상품, 용역 | Turbocharger, Crankshaft, 기타부품, A/S | 56,888 | 21.75% | 83,775 | 20.82% | 67,595 | 21.40% |
| 기타사업 | 기타매출 등 | 고철 매각, 연결조정 등 | 1,304 | 0.50% | 951 | 0.24% | 8,234 | 2.61% |
| 합계 | 261,580 | 100.00% | 402,396 | 100.00% | 315,794 | 100.00% |
주요 제품 및 서비스 · 표 2 (2행)
| 제품 | 제26기 당반기 | 제25기 | 제24기 | 비 고 |
| 선박엔진 | 6,351 | 5,135 | 4,419 | 매출실적 기준 |
매출 및 수주상황 · 표 3 (13행)
| 사업부문 | 매출유형 | 품목 | 제26기당반기 | 비중 | 제25기 | 비중 | 제24기 | 비중 | |
| 엔진ㆍ기자재 | 제품 | 선박엔진 | 수 출 | 99,270 | 48.81% | 204,370 | 64.33% | 134,041 | 55.86% |
| 국 내 | 104,118 | 51.19% | 113,300 | 35.67% | 105,924 | 44.14% | |||
| 소 계 | 203,388 | 100.00% | 317,670 | 100.00% | 239,965 | 100.00% | |||
| 제품상품용역 | 엔진부품A/S | 수 출 | 19,231 | 33.81% | 25,765 | 30.76% | 17,409 | 25.75% | |
| 국 내 | 37,657 | 66.19% | 58,010 | 69.24% | 50,186 | 74.25% | |||
| 소 계 | 56,888 | 100.00% | 83,775 | 100.00% | 67,595 | 100.00% | |||
| 기타 | 기타 | 수 출 | 0 | 0.00% | 0 | 0.00% | 7,295 | 88.60% | |
| 국 내 | 1,304 | 100.00% | 951 | 100.00% | 939 | 11.40% | |||
| 소 계 | 1,304 | 100.00% | 951 | 100.00% | 8,234 | 100.00% | |||
| 합계 | 수 출 | 118,501 | 45.30% | 230,135 | 57.19% | 158,745 | 50.27% | ||
| 국 내 | 143,079 | 54.70% | 172,261 | 42.81% | 157,049 | 49.73% | |||
| 소 계 | 261,580 | 100.00% | 402,396 | 100.00% | 315,794 | 100.00% |
매출 및 수주상황 · 표 4 (9행)
| 주요 매출처 | 관 계 | 매출금액 | 비중 | 비고 |
| 주식회사 케이조선 | 비계열 | 53,098 | 20.30% | - |
| XIAMEN XIANGYU LOGISTICS GROUP CORPORATION | 비계열 | 27,688 | 10.58% | Xiamen Xiangyu 그룹(중국) |
| Xiamen Xiangyu Co., Ltd. | 비계열 | 22,710 | 8.68% | |
| TAIZHOU SANFU SHIP ENGINEERING CO.,LTD. | 비계열 | 23,451 | 8.97% | 중국 |
| 에이치디한국조선해양(주) | 지배기업 | 21,811 | 8.34% | - |
| 에이치디현대중공업 주식회사 | 계열 | 21,222 | 8.11% | - |
| 기타 | - | 91,600 | 35.02% | - |
| 합 계 | - | 261,580 | 100.00% | - |
단위는 보고서 표기 그대로(대개 백만원)예요. 행은 공시된 모양 그대로 옮겼어요.
금융감독원 전자공시(DART) 정기보고서에서 회사가 쓴 문장을 요약·편집 없이 옮겼어요. 원문 보기 →
🔗 같은 업종의 비교 기업 2026-10-07 기준
정보 제공용이며 투자 권유가 아니에요. 위키 문서 전체 보기 →
📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준
기간 수익률
적자 등으로 이익이나 순자산이 0 이하이면 PER·PBR은 비워 둬요.
🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준
일반 목적용 기계 제조업 업종 49종목 안에서 보면, PER 7.9배는 업종 중앙값 13.3배보다 낮아 이익 대비 싼 축이에요(더 낮은 종목 18%). PBR은 2.66배로 중앙값 1.14배 위예요.
막대는 업종 10~90% 구간, 진한 부분은 가운데 절반, 세로선은 중앙값, 점이 이 종목이에요.
시가총액이 비슷한 같은 업종 종목
| 종목 | 시가총액 | PER | PBR | 배당 | ROE | 3개월 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HD현대마린엔진 | 1.3조 | 7.9 | 2.66 | 0.00% | 37.3% | — |
| 비에이치아이 | 1.1조 | 17.5 | 6.41 | 0.00% | 25.8% | -31.5% |
| 현대무벡스 | 1.7조 | 145.5 | 10.30 | 0.33% | 10.4% | -38.4% |
| 한화엔진 | 2.3조 | 13.2 | 4.11 | 0.00% | 33.7% | -37.2% |
| 현대엘리베이터 | 2.7조 | 9.4 | 1.82 | 20.60% | 31.9% | -6.2% |
| STX엔진 | 5,978억 | 8.3 | 1.74 | 0.00% | 17.6% | -45.4% |
| SNT에너지 | 5,464억 | 6.5 | 1.50 | 4.16% | 27.4% | -1.1% |
증권사 컨센서스 2026-11-06 기준
네이버 금융이 모은 증권사 추정치의 평균이에요. 목표주가는 추정일 뿐, 주가가 거기로 간다는 뜻이 아니에요.
최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일
기록이 쌓인 날짜만큼의 범위예요. 몇 해 치 밴드가 아니라 최근 흐름이에요.
52주 가격 위치
계산일 뿐이에요. 고른 배수에 지금 주당순이익을 곱한 값이고, 목표주가가 아니에요.
업종은 한국거래소 업종 분류예요. 배수는 매일 시세로 계산하고, 적자·자본잠식 종목은 분포에서 빼요.
🏦 연간 실적 (연결)
돈의 흐름 · 2025년
2025년 매출 4,024억 가운데 18.9%가 영업이익, 41.0%가 순이익으로 남았어요.
매출은 전년보다 27.4% 늘었고, 영업이익은 128.7% 늘었어요.
무엇이 성장했나
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 매출 증감 | 영업이익 증감 | 영업이익률 | ROE | 부채비율 | EPS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 4,024억 | 759억 | 1,651억 | +27.4% | +128.7% | 18.9% | 33.8% | 66.6% | 4,867원 |
| 2024년 | 3,158억 | 332억 | 758억 | +28.9% | +85.2% | 10.5% | 24.5% | 60.0% | 2,459원 |
| 2023년 | 2,450억 | 179억 | 316억 | +36.6% | +58.0% | 7.3% | 14.0% | 101.4% | 1,108원 |
| 2022년 | 1,793억 | 113억 | 141억 | +9.4% | — | 6.3% | 7.4% | 116.7% | 499원 |
금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 기준. 부채비율 = 부채 ÷ 자본.
💧 비용과 현금흐름 연간
| 연도 | 매출원가율 | 판관비율 | 영업활동 현금 | 투자활동 | 재무활동 | 설비투자 | 잉여현금 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 74.5% | 6.6% | +1,806억 | -1,450억 | -11억 | 138억 | +1,668억 |
| 2024년 | 78.0% | 11.5% | +1,014억 | -241억 | -514억 | 83억 | +932억 |
| 2023년 | 82.5% | 10.2% | +364억 | -135억 | -186억 | 55억 | +309억 |
2025년 영업활동으로 번 현금 1,806억 중 설비투자에 138억을 쓰고 1,668억이 남았어요.
잉여현금 = 영업활동 현금 − 설비투자(유형·무형자산 취득). 사업보고서(연간)에만 있는 항목이라 분기는 없어요.
📅 분기 실적
| 분기 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 영업이익률 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 2Q | 1,281억 | 313억 | 319억 | 24.4% |
| 2026 1Q | 1,335억 | 326억 | 281억 | 24.4% |
| 2025 4Q | 1,110억 | 279억 | 1,121억 | 25.1% |
| 2025 3Q | 1,092억 | 203억 | 226억 | 18.6% |
| 2025 2Q | 992억 | 175억 | 166억 | 17.6% |
| 2025 1Q | 830억 | 103억 | 139억 | 12.4% |
| 2024 4Q | 886억 | 91억 | 502억 | 10.3% |
| 2024 3Q | 808억 | 88억 | 95억 | 10.9% |
분기마다 그 3개월 실적이에요. 4분기는 연간에서 1~3분기를 뺀 값이에요.
📈 주체별 누적 순매수
120거래일 · 2026-05-15 ~ 2026-11-10첫 거래일부터 날마다 순매수 금액을 더해 간 값이에요(오른쪽 눈금). 외국인 비율은 외국인이 가진 주식 수 ÷ 상장 주식 수예요(왼쪽 눈금).
🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지
최근 20거래일 동안 외국인 7억 원어치 순매도, 기관 81억 원어치 순매수, 개인 92억 원어치 순매도했어요.
| 5일 | 10일 | 20일 | 60일 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | +31억 | -12억 | -7억 | -54억 |
| 기관 | -15억 | +54억 | +81억 | -153억 |
| 개인 | -16억 | -45억 | -92억 | +195억 |
📆 최근 20거래일 일별 순매수
| 날짜 | 외국인 | 기관 | 개인 |
|---|---|---|---|
| 11-10 | +25억 | +4,394만 | -23억 |
| 11-09 | +3억 | -1억 | -3억 |
| 11-06 | -6억 | +5억 | +8,736만 |
| 11-05 | +20억 | -30억 | +10억 |
| 11-04 | -11억 | +11억 | -3,403만 |
| 11-03 | -17억 | +5억 | +12억 |
| 11-02 | +65억 | +31억 | -94억 |
| 10-30 | +17억 | +4억 | -21억 |
| 10-29 | -11억 | -10억 | +21억 |
| 10-28 | -98억 | +39억 | +53억 |
| 10-27 | +9억 | -2억 | -7억 |
| 10-26 | +10억 | -3억 | -6억 |
| 10-23 | +26억 | -14억 | -12억 |
| 10-22 | +14억 | -15억 | -6,894만 |
| 10-21 | +5,729만 | -6억 | +6억 |
| 10-20 | -23억 | +4,834만 | +21억 |
| 10-19 | -7,156만 | +7,785만 | -5억 |
| 10-16 | -4억 | +10억 | -6억 |
| 10-15 | -26억 | +25억 | -4억 |
| 10-14 | -1,583만 | +31억 | -31억 |
순매수 금액(원). 플러스는 순매수, 마이너스는 순매도예요.
🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지
| 5일 | 10일 | 20일 | 현재가와 비교 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | 37,027원 | 38,696원 | 38,718원 | -0.8% |
| 기관 | 37,831원 | 39,534원 | 39,929원 | -3.8% |
| 개인 | 36,932원 | 39,778원 | 39,618원 | -3.1% |
기간 동안 산 금액 합 ÷ 산 수량 합이에요. 판 물량은 빼지 않아서 보유 평단과는 달라요. 마지막 칸은 지금 가격이 20일 평균 매수가보다 얼마나 높은지·낮은지예요.
🧮 기술적 신호 요약
2026-11-10 종가까지의 일봉으로 지표 9개를 계산해 모았어요. 지표 신호를 정리한 참고 정보이며 매수·매도 권유가 아니에요.
현재가가 120일선 아래에 있고 120일선도 내려가고 있어요. (120일선 54,999원, 20일 동안 -15.2%)
한쪽으로 쏠리지 않았어요. (RSI 40% · 스토캐스틱 30% · 볼린저 위치 30%)
🔎 지표별 점검
20일선이 가장 아래, 120일선이 가장 위에 놓인 역배열이에요. 하락 추세가 이어지는 모양이에요.
이 지표는?
최근 며칠 종가의 평균을 이은 선이에요. 짧은 선이 긴 선 위에 차례로 있으면 오르는 흐름으로 봐요.
20일선과 60일선 모두 아래에 있어요. 가격 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
현재가가 20일·60일 평균보다 얼마나 위·아래에 있는지 봐요.
아직 0선 아래지만 시그널선 위로 올라섰어요. 내리는 힘이 줄어드는 중이에요.
이 지표는?
12일과 26일 평균의 차이로 추세의 힘과 방향을 봐요. 시그널선은 그 차이의 9일 평균이에요.
50 안팎으로 오르는 힘과 내리는 힘이 비슷해요.
이 지표는?
최근 14일 동안 오른 폭과 내린 폭을 비교한 0~100 값이에요. 70 이상은 과열, 30 이하는 침체로 봐요.
20 아래라 뚜렷한 추세 없이 오르내리는 흐름이에요.
이 지표는?
방향과 상관없이 추세가 얼마나 강한지 보는 값이에요. 25 이상이면 추세가 뚜렷하다고 봐요. +DI는 오르는 힘, -DI는 내리는 힘이에요.
밴드 중심선 아래에 있어요. 단기 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
20일 평균선 위아래로 표준편차 2배 폭의 띠를 그려요. 가격이 띠 안 어디쯤인지(0%=하단, 100%=상단)로 과열·침체를 봐요.
%K가 %D 아래에 있어요. 단기 흐름이 아래쪽을 향해요.
이 지표는?
최근 14일 가격 범위 안에서 지금 가격이 어디쯤인지 보는 0~100 값이에요. 80 이상 과열, 20 이하 침체로 봐요.
평소와 비슷한 거래량이에요.
이 지표는?
마지막 거래일 거래량을 최근 20일 평균과 비교해요. 큰 거래량은 그 움직임에 힘이 실렸다는 뜻이에요.
최근 20거래일 동안 오른 날 거래량이 내린 날보다 많았어요. 사려는 힘이 쌓이는 흐름이에요.
이 지표는?
오른 날 거래량은 더하고 내린 날 거래량은 빼서 쌓은 값이에요. 사고파는 힘이 어느 쪽에 쌓이는지 보여 줘요.
🧱 주요 가격대
지난 1년 동안 주가가 여러 번 방향을 바꾼 가격대를 모았어요. 막대가 길수록 자주 부딪힌 자리예요.
📚 매물대 (최근 60거래일)
마지막 종가가 주요 거래 구간보다 아래에 있어요. 이 구간이 위쪽 부담이 되기도 해요.
하루 거래량을 그날 고가~저가에 고르게 나눠 쌓았어요. 거래가 많이 쌓인 가격대는 지지나 저항이 되기 쉬워요.
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HD현대마린엔진, '이중연료 엔진' 기술 품었다…윈지디와 맞손
HD현대마린엔진이 지난 28일 경남 창원공장에서 글로벌 선박 엔진 원천기술사 '윈지디(WinGD)'와 선박용 2행정 추진엔진 제작·판매를 위한 신규 라이선스 계약을 체결했다고 30일 밝혔다. 체결식에는 유정대 HD현대마린엔진 대표와 피터 크라헨뷔엘...
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HD현대마린엔진, 윈지디 라이선스 계약..글로벌 엔진기술 확보
HD현대마린엔진이 글로벌 선박 엔진 원천기술사인 윈지디(WinGD)와 손잡고 엔진 제품군 확대에 나선다. 기존 에버런스(Everllence)에 이어 글로벌 선박용 추진엔진 시장을 양분하는 양대 원천기술사의 엔진 생산 기반을 확보하면서 친환경 선박 시장...
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HD현대마린엔진, 엔진 원천기술사 윈지디와 맞손… 제품군 다각화
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HD현대마린엔진, 이중연료 엔진까지 제품군 확장한다
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HD현대마린엔진이 글로벌 선박 엔진 원천 기술사 윈지디와 손잡고 제품군을 확대한다. 기존 에버런스에 이어 양대 원천 기술사의 엔진을 모두 생산할 수 있게 됐다. HD현대마린엔진은 지난 28일 경남 창원공장에서 윈지디와 선박용 2행정 추진엔진...
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HD현대마린엔진은 지난 28일 경남 창원공장에서 글로벌 선박 엔진 원천기술사인 윈지디(WinGD)와 선박용 2행정 추진엔진 제작 및 판매를 위한 신규 라이선스 계약을 체결했다고 밝혔다. 이날 체결식에는 유정대 HD현대마린엔진 대표이사와 피터...
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글로벌 양대 원천기술사 엔진 라인업 확보 이중연료 엔진 생산 권리 확보…3분기 영업익 197% 증가 HD현대마린엔진이 글로벌 선박 엔진 원천기술사 윈지디(WinGD)와 손잡고 선박용 추진엔진 제품군 확대에 나선다. HD현대마린엔진은 지난 28일 경남...
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조건에 맞는 소식이 없어요.
주요 이슈는 그날 뉴스를 묶어 고른 사건이에요. 증권사 리포트는 네이버 금융 리서치 목록의 최근 보고서예요. 공시는 금융감독원 전자공시(DART), 큰 움직임은 장중 5% 넘게 움직인 날이에요.