일진하이솔루스
매출 259억 · 영업이익률 -2.5%
🧭 스타일별 진단
- 21일 모멘텀 -8.3%
- 이평선 역배열
- RSI 42
- 볼린저 하단 근접
- 20이평 대비 -5.7%
- 영업이익률 -7.5%
- 52주 고점 대비 -50%
실시간 기술적·재무 지표에서 산출한 점수(0–100). 투자 조언이 아닙니다.
📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준
백분위는 같은 날 코스피·코스닥 전 종목 안에서의 기간 수익률 순위(1 가장 약함 ~ 99 가장 강함). 투자 판단은 본인의 책임입니다.
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🔗 관련 종목 · 그외 기타 운송장비 제조업
🏢 기업 개요
📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 반기보고서 (2026.06) · 2026-08-12
사업의 개요
가. 당사 사업 현황 당사는 Type 4 수소 저장용기/시스템 및 매연저감장치 제조·판매 사업을 영위하고 있습니다.사업별 주요 제품은 아래와 같습니다. 나. 업계의 현황 (1) 산업의 특성[수소 사업] 최근 도널드 트럼 프 대통령이 촉발한 관세 전쟁이 본격화되는 등 대외 불확실성이 높아지면서 친환경 정책 기조가 다소 약화되는 추세이지만, 수소는 여전히 탄소중립 실현을 위한 가장 주목받는 에너지원 중 하나입니다. 수소의 밸류체인은 생산, 운송 및 저장, 그리고 활용이라는 총 3단계로 나눌 수 있습니다. 먼저 생산에서는 순수한 형태의 수소를 추출하는 방법에 따라 그레이, 블루, 그린 수소 등으로 분류되고, 추출된 수소는 파이프라인이나 튜브 트레일러 등으로 운송하여 저장됩니다. 이렇게 저장된 수소는 장기간 저장이 가능하고, 에너지 효율이 높아 산업, 가정, 발전, 모빌리티용으로 다양하게 활용될 수 있습니다. [환경 사업]배출가스 저감 산업은 정부의 배출기준 규제 및 보급 지원이 주도하는 산업입니다. 정부가 관련 기관으로 선정한 장치 제작 및 A/S 업체가 배출가스 저감장치(DPF, p-DPF), 건설기계 DPF, PM-NOX 저감장치 공급과 저공해 엔진개조(LPG), 건설기계 엔진 교체를 진행하고 있습니다.
가. 당사 사업 현황 당사는 Type 4 수소 저장용기/시스템 및 매연저감장치 제조·판매 사업을 영위하고 있습니다.사업별 주요 제품은 아래와 같습니다. 나. 업계의 현황 (1) 산업의 특성[수소 사업] 최근 도널드 트럼 프 대통령이 촉발한 관세 전쟁이 본격화되는 등 대외 불확실성이 높아지면서 친환경 정책 기조가 다소 약화되는 추세이지만, 수소는 여전히 탄소중립 실현을 위한 가장 주목받는 에너지원 중 하나입니다. 수소의 밸류체인은 생산, 운송 및 저장, 그리고 활용이라는 총 3단계로 나눌 수 있습니다. 먼저 생산에서는 순수한 형태의 수소를 추출하는 방법에 따라 그레이, 블루, 그린 수소 등으로 분류되고, 추출된 수소는 파이프라인이나 튜브 트레일러 등으로 운송하여 저장됩니다. 이렇게 저장된 수소는 장기간 저장이 가능하고, 에너지 효율이 높아 산업, 가정, 발전, 모빌리티용으로 다양하게 활용될 수 있습니다. [환경 사업]배출가스 저감 산업은 정부의 배출기준 규제 및 보급 지원이 주도하는 산업입니다. 정부가 관련 기관으로 선정한 장치 제작 및 A/S 업체가 배출가스 저감장치(DPF, p-DPF), 건설기계 DPF, PM-NOX 저감장치 공급과 저공해 엔진개조(LPG), 건설기계 엔진 교체를 진행하고 있습니다. (2) 산업의 성장성 [수소 사업]국제에너지기구(IEA)의 에 따르면, 2025년 글로벌 수소 수요는 1억 톤을 초과하였으며 2024년 대비 약3% 증가 하였습니다. 수요는 여전히 전통적인 산업용 및 정제(정유)용 부문에 집중되어 있으며, 2025년 저탄소 수소 생산량은 1Mt 수준으로 아직 미미한 역할입니다. 그러나 최근 수소위원회에서 발표된 에 따르면, 저배출 수소 생산량은 2030년까지 9~14Mtpa에 도달할 수 있으며, 이러한 성장은 대부분 중국, 유럽, 북미의 청정 수소 생산 프로젝트에 의해 주도되고 있습니다.한국에서는 정부의 수소 에너지 개발 로드맵 및 관련 정부 계획에 따라 2040년까지 1,200개의 수소 충전소가 건설될 계획입니다. 국내는 특히, 2024년부터 액화수소충전소와 대용량 기체수소충전소 등 수소 상용차용 충전소가 확충되면서 수소 버스 보급에도 속도가 붙을 전망입니다. 2019년 수소전기버스 국내 최초 출시 후, 2025년 기준 누적 판매량 2,800대를 돌파했고, 2026년에도 지속 확대 보급될 것으로 예상됩니다. 또한, 국토교통부는 수소버스 보급 활성화를 위해 2025년 3월 1일부터 수소버스에 지급하는 연료 보조금을 1kg당 3,600원에서 5,000원으로 상향 조정하였습니다. 2025년 2분기 이후 현대차가 7년 만에 넥쏘의 완전 변경 모델 '디 올 뉴 넥쏘' 출시로, 최근 주춤했던 수소 승용차 수요가 증가 중입니다. (3) 경기변동의 특성현재 당사 사업은 정부의 친환경차 및 운행차 배출가스 저감사업 보조금 정책, 그리고 수소충전 인프라 확충과 연계성이 높은 편입니다. 정부 보조금 집행시기와 관련하여, 당사는 통상적으로 1/4분기 및 4/4분기 매출이 낮고, 2/4분기, 3/4분기 매출이 높은 경향을 보이고 있습니다만, 수소차 시장 규모의 확대에 따라 이러한 경향성이 완화될 것으로 예상됩니다. 당사는 정부 보조금 지급 시기에 따른 매출 변동성을 낮추기 위하여, 수소 사업 고객 및 용도 다변화, 신제품 연구개발에 노력하고 있습니다. (4) 경쟁요소[수소 사업]수소 저장용기 및 시스템은 수소차 등에 수소를 공급하는 핵심 부품으로써, 저장 효율을 높이기 위한 고압 설계가 필요하고, 수소 가스 충방전 시 초저온/초고온의 조건을 견뎌야 합니다. 전기적 신호에 의한 수소 가스 차단/공급 기술 및 외부 충격에 터지지 않는 견고함도 필요합니다. 또한, 10년 이상의 내구성과 연비를 고려한 경량화 기술이 필요하므로, 기술 장벽이 높은 시장입니다. 당사는 기술적 난이도가 가장 높은 비금속재 라이너를 적용한 Type 4 수소 탱크 양산업체로써, 2014년 현대자동차 투싼으로부터 시작하여 현재 현대자동차 넥쏘 수소탱크의 독점적 공급업체입니다. 일본 도요타 계열사인 Toyoda Gosei, 노르웨이 Hexagon Purus와 같은 소수의 업체만이 Type 4 제품을 양산하고 있는 중으로, 그 외 동희산업, 코오롱스페이스웍스, 덕산에테르씨티, OPmobility, FORVIA 등 국내외 업체들이 Type 4 시장에 진입하고 있습니다. * 자료 : 위키피디아, 삼성증권 (5) 자원조달상의 특성 수소 탱크의 주요 원재료는 탄소섬유 복합재료로, 당사는 공급사와의 안정적인 계약을 통해 자원조달의 안정성을 확보하고 있습니다. (6) 관련 법령 및 정부의 규제 등당사의 영업에 영향을 미치는 법률 또는 규정은 자동차 안전에 관한 사항과 환경 규제 관련 인증에 관한 법률, 수소 법 등이 있습니다. 다. 회사의 현황 (1) 영업개황 및 사업부문의 구분 (가) 영업개황당사는 2012년 11월 2일에 설립되어 차량 및 수소운송용 수소저장시스템(수소사업), 매연저감장치(환경사업) 제조 판매사업을 영위하고 있습니다.수소저장시스템용 용기는 크게 승용, 상용, 수소운송용 용기로 분류됩니다. 승용수소용기는 Type 4, 700 Bar, 54L 규격으로 양산하고 있습니다. 상용수소용기는 Type 4, 700Bar, 175L 규격으로 수소버스 등 상용차 수소저장시스템에 탑재되고 있으며, 수소운송용 용기는 Type4, 420 Bar, 441L 규격으로 MEGC(Multiple Element Gas Container) 와 같은 수소운송용 저장시스템에 탑재됩니다.당사는 2018년부터 현대자동차에 수소 탱크를 독점 공급하고 있으며, 롯데에어리퀴드 에너하이에는 수소운송용 MEGC를 공급하고 있습니다.(나) 공시대상 사업부문의 구분 - 수소사업 - 환경사업 (2) 시장점유율 당사의 전방 시장인 글로벌 수소차 시장 내 주요 양산업체는 현대자동차 및 도요타입니다. 2026년 2분기 주요 업체 수소차 판매 대수 및 시장점유율은 아래와 같습니다.[수소연료전지차(FCEV) 판매대수 및 시장 점유율] (단위 : 대) * 출처: Global FCEV Monthly Tracker, SNE 리서치 2026년 글로벌 수소연료전지차(FCEV) 시장은 한국을 중심으로 전년 동기 대비 13.0% 성장하였으며 현대차는 지난해 2세대 넥쏘 출시 이후 꾸준히 판매가 증가하여 시장점유율 71.9%로 1위를 유지했습니다. 전반적인 시장의 둔화 속에서 향후 수소차 시장 성장은 충전 인프라의 확충 속도와 보조 정책의 지속성에 큰 영향을 받을 것으로 예상 됩니다. (3) 시장의 특성수소저장시스템 및 매연 저감장치 제품 시장의 특성은 정부의 친환경차 및 운행차 배출가스 저감사업 보조금 정책, 그리고 수소 충전 인프라 확충과 연계성이 높다는 점입니다. 특히, 당사의 주력 사업인 수소저장시스템 사업은 글로벌 탄소중립을 달성하기 위한 에너지 패러다임의 전환과 맞물려 개화되고 있는 시장으로, 국가의 법적·제도적 지원 및 인프라 확충, 연관 기업 간의 협력 체제 구축이 중요합니다. (4) 신규사업 등의 내용 및 전망 정부의 수소 버스 확대 정책에 맞추어, 당사는 완주공장 상용차 수소저장시스템 CAPA를 증설하였고, 국내외 시장 확대를 위한 품질고도화 체계 구축에 주력하고 있습니다.(5) 조직도 2026 조직도.jpg 2026 조직도
주요 제품과 서비스
가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원, %) 나. 주요 제품 등의 가격 변동 현황 환경사업의 주요 제품인 매연저감장치(소형복합)의 평균 판매 가격은 전년 동기와 동일합니다. 주1) 수소사업의 경우 특정 회사에 대한 판매 비중이 높아, 가격 변동 추이를 공개하지 않고 있습니다 .
매출과 수주
가. 매출실적 (1) 매출현황 (단위 : 백만원, %) (2) 지역별 매출현황 (단위 : 백만원, %) 나. 판매조직 당사는 신규 고객 발굴 및 신제품 견적, 제품 수주, 가격 협의, 세금계산서 발행을 하는 영업팀과 제품 출고 및 납품 등을 담당하는 생산팀이 운영되고 있습니다. 다. 판매경로 [수소 사업] OEM 자동차 부품 업체의 특성상 별도의 시중판매 경로가 있는 것이 아니며, 현대자동차/기타 고객 등의 발주에 의해 직접 납품이 이루어지는 형태입니다. [환경사업] 영업팀에 의한 수주활동을 통하여 고객을 유치하고, 협력 공업사에서 매연저감장치를 부착하여 판매하는 형태입니다. 당사가 정부의 “운행차 배출가스 저감사업”에 따라 DPF 제작 및 부착 사업을 수행하면서, 대금의 90%는 정부 및 지방자치단체에 청구하고 나머지 10%는 차량 소유주에게 청구합니다. 단, 생계형 차량의 경우 100% 정부 및 지방자치단체로부터 수취하게 됩니다. 생계형 차량이란, 국민기초생활보장법에 해당되는 수급자가 소유한 차량입니다. 따라서 본 사업의 주체는 회사와 정부 및 지방자치단체, 차량 소유주로 구성됩니다.
가. 매출실적 (1) 매출현황 (단위 : 백만원, %) (2) 지역별 매출현황 (단위 : 백만원, %) 나. 판매조직 당사는 신규 고객 발굴 및 신제품 견적, 제품 수주, 가격 협의, 세금계산서 발행을 하는 영업팀과 제품 출고 및 납품 등을 담당하는 생산팀이 운영되고 있습니다. 다. 판매경로 [수소 사업] OEM 자동차 부품 업체의 특성상 별도의 시중판매 경로가 있는 것이 아니며, 현대자동차/기타 고객 등의 발주에 의해 직접 납품이 이루어지는 형태입니다. [환경사업] 영업팀에 의한 수주활동을 통하여 고객을 유치하고, 협력 공업사에서 매연저감장치를 부착하여 판매하는 형태입니다. 당사가 정부의 “운행차 배출가스 저감사업”에 따라 DPF 제작 및 부착 사업을 수행하면서, 대금의 90%는 정부 및 지방자치단체에 청구하고 나머지 10%는 차량 소유주에게 청구합니다. 단, 생계형 차량의 경우 100% 정부 및 지방자치단체로부터 수취하게 됩니다. 생계형 차량이란, 국민기초생활보장법에 해당되는 수급자가 소유한 차량입니다. 따라서 본 사업의 주체는 회사와 정부 및 지방자치단체, 차량 소유주로 구성됩니다. 정부의 “운행차 배출가스 저감사업 보조금 업무처리 지침(이하 ”보조금 지침”)”에 의거하여 DPF 부착 후 차량 소유주가 의무 운행기간(2년) 경과 전 동 장치 탈거 시 사용기간별 지원금액 회수기준에 따라 산정한 금액과 DPF를 지자체장에게 반납하여야 하고, 의무 운행기간(2년) 경과 후 탈거한 경우 DPF를 지자체장에게 반납할 의무가 있습니다. 라. 판매방법 및 조건 주1) 수소 사업 OEM과 기타 구분은 현대차와 현대차 외로 구분하였으며, 판매 방식에 차이가 발생합니다. 현대차는 별도의 주문서 없이 고객 전산 시스템을 통하여 실시간 주문 수량이 통보되며, 현대차 외는 정식 주문서를 접수하여 생산 및 납품을 합니다. 마. 판매전략 [수소사업] 당사의 수소사업 판매 전략은 기술/원가/품질 경쟁력을 기반으로 고객사와의 긴밀한 협력관계 유지입니다. 국내 고객사인 현대자동차그룹과 우호적인 관계를 유지하고, 해외 고객사 발굴을 위하여 신차 개발 단계부터 공동 개발을 추진하고 있습니다. [환경사업] 환경부의 배출가스 저감사업은 예산 계획, 집행을 하는 지자체와의 업무협력이 중요합니다. 당사는 특히 매연저감장치 부착률이 상대적으로 저조한 지방 사업을 확대하는 판매전략을 추진하고 있습니다. 바. 수주상황 2026년 반기말 현재 당사 재무제표에 중요한 영향을 미치는 장기공급계약 수주 거래는 없습니다.
보고서의 매출·제품 표
주요 제품 및 서비스 · 표 1 (9행)
| 사업 | 품목 | 매출액(비율) | 제품설명 | 생산(판매)개시일 | ||
| 2026년 반기(제15기) | 2025년(제14기) | 2024년(제13기) | ||||
| 수소 | 승용수소용기 | 20,147 (38.01%) | 30,582 (37.48%) | 8,616(10.87%) | 넥쏘 수소용기 | 2018년 |
| 용기 기타 | 32,321 (60.98) | 48,797 (59.81%) | 66,389(83.72%) | 상용 수소용기 등 | - | |
| 소계 | 52,468 (98.99) | 79,379 (97.29%) | 75,005 (94.59%) | - | - | |
| 환경 | 매연저감장치 | -(0.00%) | 400 (0.49%) | 1,216 (1.53%) | 소형복합 매연저감장치 | 2012년 |
| 환경 기타 | 535 (1.01%) | 1,807 (2.22%) | 3,077 (3.88%) | 동시저감 중형복합 매연저감장치 등 | - | |
| 소계 | 535 (1.01%) | 2,207 (2.71%) | 4,293 (5.41%) | - | - | |
| 합 계 | 53,003 | 81,586 | 79,298 | - | - |
매출 및 수주상황 · 표 2 (12행)
| 사업 | 품목 | 매출액(비율) | 제품설명 | |||
| 2026년 반기(제15기) | 2025년(제14기) | 2024년(제13기) | ||||
| 수소 | 승용수소용기 | 내수 | 20,147 (38.01%) | 30,582 (37.48%) | 8,616 (10.87%) | 넥쏘 수소용기 |
| 용기기타 | 내수 | 31,040 (58.56%) | 47,986 (58.82%) | 57,949 (73.08%) | 상용 수소용기 등 | |
| 수출 | 1,282 (2.42%) | 811 (0.99%) | 8,440 (10.64%) | |||
| 소계 | 내수 | 51,186 (96.57%) | 78,568 (96.30%) | 66,565 (83.95%) | - | |
| 수출 | 1,282 (2.42%) | 811 (0.99%) | 8,440 (10.64%) | |||
| 계 | 52,468 (98.99%) | 79,379 (97.29%) | 75,005 (94.59%) | |||
| 환경 | 매연저감장치 | 내수 | -(0.00%) | 400 (0.49%) | 1,216 (1.53%) | 소형복합 매연저감장치 |
| 환경 기타 | 내수 | 535(1.01%) | 1,807 (2.22%) | 3,077 (3.88%) | 동시저감 중형복합 매연저감장치 등 | |
| 소계 | 계 | 535(1.01%) | 2,207 (2.71%) | 4,293 (5.41%) | - | |
| 합 계 | 53,003 | 81,586 | 79,298 | - |
매출 및 수주상황 · 표 3 (6행)
| 지역 | 2026년 반기(제15기) | 2025년(제14기) | 2024년(제13기) |
| 국내 | 51,721 (97.58%) | 80,775 (99.00%) | 70,858 (89.36%) |
| 아시아 | 602 (1.14%) | 226 (0.28%) | 558 (0.70%) |
| 유럽 | 680 (1.28%) | 530 (0.65%) | 7,856 (9.91%) |
| 기타 | - | 55 (0.07%) | 25 (0.03%) |
| 합계 | 53,003 | 81,586 | 79,298 |
단위는 보고서 표기 그대로(대개 백만원)예요. 행은 공시된 모양 그대로 옮겼어요.
금융감독원 전자공시(DART) 정기보고서에서 회사가 쓴 문장을 요약·편집 없이 옮겼어요. 원문 보기 →
🔗 같은 업종의 비교 기업 2026-10-07 기준
정보 제공용이며 투자 권유가 아니에요. 위키 문서 전체 보기 →
📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준
기간 수익률
적자 등으로 이익이나 순자산이 0 이하이면 PER·PBR은 비워 둬요.
🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준
같은 업종으로 묶인 종목이 적어 업종 비교는 비워 둬요.
최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일
기록이 쌓인 날짜만큼의 범위예요. 몇 해 치 밴드가 아니라 최근 흐름이에요.
52주 가격 위치
업종은 한국거래소 업종 분류예요. 배수는 매일 시세로 계산하고, 적자·자본잠식 종목은 분포에서 빼요.
🏦 연간 실적 (연결)
돈의 흐름 · 2025년
2025년 매출 816억 가운데 -13.7%가 영업이익, -2.5%가 순이익으로 남았어요.
무엇이 성장했나
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 매출 증감 | 영업이익 증감 | 영업이익률 | ROE | 부채비율 | EPS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 816억 | -112억 | -20억 | — | — | -13.7% | -0.6% | 10.4% | -55원 |
금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 기준. 부채비율 = 부채 ÷ 자본.
💧 비용과 현금흐름 연간
| 연도 | 매출원가율 | 판관비율 | 영업활동 현금 | 투자활동 | 재무활동 | 설비투자 | 잉여현금 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 91.3% | 22.4% | -46억 | +33억 | -4억 | 66억 | -112억 |
2025년 영업활동에서 현금이 46억 빠져나갔고 설비투자에 66억을 더 썼어요.
잉여현금 = 영업활동 현금 − 설비투자(유형·무형자산 취득). 사업보고서(연간)에만 있는 항목이라 분기는 없어요.
📅 분기 실적
| 분기 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 영업이익률 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 2Q | 259억 | -6억 | 10억 | -2.5% |
| 2026 1Q | 271억 | -20억 | -5,044만 | -7.5% |
| 2025 3Q | 282억 | -44억 | -20억 | -15.8% |
분기마다 그 3개월 실적이에요. 4분기는 연간에서 1~3분기를 뺀 값이에요.
📈 주체별 누적 순매수
120거래일 · 2026-05-15 ~ 2026-11-10첫 거래일부터 날마다 순매수 금액을 더해 간 값이에요(오른쪽 눈금). 외국인 비율은 외국인이 가진 주식 수 ÷ 상장 주식 수예요(왼쪽 눈금).
🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지
최근 20거래일 동안 외국인 7,508만 원어치 순매도, 기관 1억 원어치 순매수, 개인 9,408만 원어치 순매도했어요.
| 5일 | 10일 | 20일 | 60일 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | +7,802만 | -3억 | -7,508만 | -1억 |
| 기관 | -436만 | +100만 | +1억 | -12억 |
| 개인 | -7,866만 | +3억 | -9,408만 | +13억 |
📆 최근 20거래일 일별 순매수
| 날짜 | 외국인 | 기관 | 개인 |
|---|---|---|---|
| 11-10 | +3,999만 | +611만 | -4,611만 |
| 11-09 | +1,717만 | -2,458만 | +742만 |
| 11-06 | +3,603만 | -178만 | -3,425만 |
| 11-05 | -6,564만 | +2,029만 | +4,035만 |
| 11-04 | +5,047만 | -440만 | -4,607만 |
| 11-03 | -6,497만 | -1,340만 | +7,537만 |
| 11-02 | -2억 | +2,310만 | +1억 |
| 10-30 | -2,650만 | +1,535만 | +1,115만 |
| 10-29 | -8,503만 | -635만 | +9,138만 |
| 10-28 | -5,365만 | -1,334만 | +6,801만 |
| 10-27 | -675만 | +566만 | -670만 |
| 10-26 | -4,305만 | +4,504만 | -199만 |
| 10-23 | -1,037만 | +4,325만 | -3,288만 |
| 10-22 | -1억 | -1,962만 | +1억 |
| 10-21 | +9,396만 | -731만 | -8,963만 |
| 10-20 | +4,879만 | +4,381만 | -9,367만 |
| 10-19 | +2억 | -3,768만 | -2억 |
| 10-16 | +3,236만 | +4,839만 | -8,811만 |
| 10-15 | -2,466만 | +555만 | +1,910만 |
| 10-14 | +475만 | +1,549만 | -1,921만 |
순매수 금액(원). 플러스는 순매수, 마이너스는 순매도예요.
🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지
| 5일 | 10일 | 20일 | 현재가와 비교 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | 9,730원 | 9,891원 | 10,603원 | -7.1% |
| 기관 | 9,753원 | 9,889원 | 10,617원 | -7.2% |
| 개인 | 9,633원 | 9,962원 | 10,631원 | -7.3% |
기간 동안 산 금액 합 ÷ 산 수량 합이에요. 판 물량은 빼지 않아서 보유 평단과는 달라요. 마지막 칸은 지금 가격이 20일 평균 매수가보다 얼마나 높은지·낮은지예요.
🧮 기술적 신호 요약
2026-11-10 종가까지의 일봉으로 지표 9개를 계산해 모았어요. 지표 신호를 정리한 참고 정보이며 매수·매도 권유가 아니에요.
현재가가 120일선 아래에 있고 120일선도 내려가고 있어요. (120일선 11,240원, 20일 동안 -9.4%)
파는 쪽 분위기가 강해요. (RSI 40% · 스토캐스틱 30% · 볼린저 위치 30%)
🔎 지표별 점검
20일선이 가장 아래, 120일선이 가장 위에 놓인 역배열이에요. 하락 추세가 이어지는 모양이에요. 6거래일 전 20일선이 60일선을 위에서 아래로 뚫었어요(데드크로스).
이 지표는?
최근 며칠 종가의 평균을 이은 선이에요. 짧은 선이 긴 선 위에 차례로 있으면 오르는 흐름으로 봐요.
20일선과 60일선 모두 아래에 있어요. 가격 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
현재가가 20일·60일 평균보다 얼마나 위·아래에 있는지 봐요.
MACD가 시그널선과 0선 아래에 있어요. 내리는 힘이 우세해요.
이 지표는?
12일과 26일 평균의 차이로 추세의 힘과 방향을 봐요. 시그널선은 그 차이의 9일 평균이에요.
50 아래에서 내리는 힘이 우세해요. 침체 기준 30까지 12.0 남았어요.
이 지표는?
최근 14일 동안 오른 폭과 내린 폭을 비교한 0~100 값이에요. 70 이상은 과열, 30 이하는 침체로 봐요.
20 아래라 뚜렷한 추세 없이 오르내리는 흐름이에요.
이 지표는?
방향과 상관없이 추세가 얼마나 강한지 보는 값이에요. 25 이상이면 추세가 뚜렷하다고 봐요. +DI는 오르는 힘, -DI는 내리는 힘이에요.
밴드 중심선 아래에 있어요. 단기 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
20일 평균선 위아래로 표준편차 2배 폭의 띠를 그려요. 가격이 띠 안 어디쯤인지(0%=하단, 100%=상단)로 과열·침체를 봐요.
%K가 %D 위에 있어요. 단기 흐름이 위쪽을 향해요.
이 지표는?
최근 14일 가격 범위 안에서 지금 가격이 어디쯤인지 보는 0~100 값이에요. 80 이상 과열, 20 이하 침체로 봐요.
평소와 비슷한 거래량이에요.
이 지표는?
마지막 거래일 거래량을 최근 20일 평균과 비교해요. 큰 거래량은 그 움직임에 힘이 실렸다는 뜻이에요.
최근 20거래일 동안 내린 날 거래량이 오른 날보다 많았어요. 팔려는 힘이 쌓이는 흐름이에요.
이 지표는?
오른 날 거래량은 더하고 내린 날 거래량은 빼서 쌓은 값이에요. 사고파는 힘이 어느 쪽에 쌓이는지 보여 줘요.
🧱 주요 가격대
지난 1년 동안 주가가 여러 번 방향을 바꾼 가격대를 모았어요. 막대가 길수록 자주 부딪힌 자리예요.
📚 매물대 (최근 60거래일)
마지막 종가가 주요 거래 구간보다 아래에 있어요. 이 구간이 위쪽 부담이 되기도 해요.
하루 거래량을 그날 고가~저가에 고르게 나눠 쌓았어요. 거래가 많이 쌓인 가격대는 지지나 저항이 되기 쉬워요.
🕒 무슨 일이 있었나 — 시간순 28건
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11-06
큰 움직임
급락 -6.4%
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10-29
큰 움직임
급락 -5.2%
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10-19
큰 움직임
갭 상승 +6.0%
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10-12
큰 움직임
급락 -5.3%
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10-02
큰 움직임
급등 +5.0%
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09-07
큰 움직임
급등 +7.4%
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08-21
큰 움직임
급락 -5.0%
- 08-12 공시
- 05-15 공시
- 03-11 공시
- 11-13 공시
- 08-13 공시
- 05-13 공시
- 03-12 공시
- 11-13 공시
- 08-12 공시
- 05-14 공시
- 03-13 공시
- 11-13 공시
- 08-11 공시
- 05-15 공시
- 03-15 공시
- 03-15 공시
- 11-14 공시
- 08-16 공시
- 05-16 공시
- 03-17 공시
- 11-15 공시
조건에 맞는 소식이 없어요.
주요 이슈는 그날 뉴스를 묶어 고른 사건이에요. 증권사 리포트는 네이버 금융 리서치 목록의 최근 보고서예요. 공시는 금융감독원 전자공시(DART), 큰 움직임은 장중 5% 넘게 움직인 날이에요.