KCTC

가. 운송사업 서울, 부산, 마산, 울산, 경기, 인천, 구미, 평택, 중부(세종시), 군산, 광양, 포항, 전주 등 전국 주요 지역에 영업망을 확보하고 있는 당사의 운송사업은 컨테이너는 물론 일반화물에 대하여 화주 공장에서 수출입 항만까지 체계적으로 연계하여 완벽한 일괄운송 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 300여 대의 트랙터와 900여 대의 각종 트레일러를 보유하고 있으며, 27량의 컨테이너 전용 철도화차를 경부선 및 호남선 등 주요 간선철도에 투입하여 고객의 화물을 보다 안전하고 신속하게 운송하고 있습니다. 나. 보세장치장 사업 당사는 전국 주요 도시와 항만에 약 29만㎡의 컨테이너 야드를 보유하여 수출입 컨테이너에 대한 하역과 운송을 연계하는 물류 중심지로서의 역할을 수행하고 있습니다. 우암CY 현대화 및 게이트(GATE) 자동화를 통해 메인 컨테이너 야드의 장치능력을 확대하고, 자동화 시스템에 의한 신속하고 정확한 작업으로 생산성과 고객서비스를 향상시켰습니다. 이와 더불어 수출입 컨테이너의 보관·조작, 냉동컨테이너 관리 및 컨테이너 수리 등 화주와 선사가 요구하는 제반사항에 대해 완벽한 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 부산, 의왕, 구미, 인천 등에 CFS 시설을 갖추고 화주들의 수출입화물에 대하여 신속한 집하, 보관 및 입·출고 서비스를 제공하고 있습니다.

가. 운송사업 서울, 부산, 마산, 울산, 경기, 인천, 구미, 평택, 중부(세종시), 군산, 광양, 포항, 전주 등 전국 주요 지역에 영업망을 확보하고 있는 당사의 운송사업은 컨테이너는 물론 일반화물에 대하여 화주 공장에서 수출입 항만까지 체계적으로 연계하여 완벽한 일괄운송 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 300여 대의 트랙터와 900여 대의 각종 트레일러를 보유하고 있으며, 27량의 컨테이너 전용 철도화차를 경부선 및 호남선 등 주요 간선철도에 투입하여 고객의 화물을 보다 안전하고 신속하게 운송하고 있습니다. 나. 보세장치장 사업 당사는 전국 주요 도시와 항만에 약 29만㎡의 컨테이너 야드를 보유하여 수출입 컨테이너에 대한 하역과 운송을 연계하는 물류 중심지로서의 역할을 수행하고 있습니다. 우암CY 현대화 및 게이트(GATE) 자동화를 통해 메인 컨테이너 야드의 장치능력을 확대하고, 자동화 시스템에 의한 신속하고 정확한 작업으로 생산성과 고객서비스를 향상시켰습니다. 이와 더불어 수출입 컨테이너의 보관·조작, 냉동컨테이너 관리 및 컨테이너 수리 등 화주와 선사가 요구하는 제반사항에 대해 완벽한 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 부산, 의왕, 구미, 인천 등에 CFS 시설을 갖추고 화주들의 수출입화물에 대하여 신속한 집하, 보관 및 입·출고 서비스를 제공하고 있습니다. 부산신항 배후물류단지 내 33,058㎡의 물류부지에 17,930㎡의 최신 물류센터를 운영하며 고객에게 원스톱 물류서비스를 제공하고 있고, 광양항 배후단지에서는 부지 102,440㎡, 창고 28,324㎡ 규모의 다목적 물류센터를 기반으로 호남지역 통합 물류서비스를 제공하고 있습니다. 다. 항만하역 사업 당사는 부산, 마산, 울산, 평택 등 국내 주요 항만에 거점을 구축하고 54년간 축적한 항만하역 노하우와 최신식 하역장비, 이·접안이 용이한 선석, 넓은 배후부지 및 현대화된 창고 등을 통해 고객에게 신속하고 안전한 하역 및 보관 서비스를 연중무휴 제공하고 있습니다. 컨테이너, 카페리화물(RO/RO), 원당, 사료부원료, 양곡, 목재, 자동차, 코일, 철판, 선박블록, 해양플랜트 및 잡화 등 다양한 화종에 최적화된 장비와 전문기술을 활용하여 고객의 물류 경쟁력 향상에 기여하고 있습니다. 부산항 국제여객터미널에서는 카페리 하역서비스를 제공하고 있으며, 부산신항 5부두 컨테이너터미널은 최신 정보기술을 접목한 운영시스템과 자동화 하역장비를 기반으로 연간 260만 TEU 이상의 컨테이너를 처리하고 있습니다. 또한 부산항 양곡부두에서는 사일로 시설을 활용하여 연간 약 130만~140만 톤의 양곡을 안정적으로 하역하고 있습니다. 라. 소화물사업 당사는 이천, 여주, 광주(경기), 인천, 화성, 파주 등 수도권 지역과 양산, 대전, 대구, 광주, 서울 등 주요 도시를 거점으로 물류센터와 C.D.P.(Cross Docking Point)를 운영하고 있으며, 지속적인 시설 확장과 서비스 고도화를 통해 소화물사업을 성장시키고 있습니다. 수도권 물류거점인 덕평물류센터와 서이천물류센터를 비롯하여 이천 1·2·3 풀필먼트센터, 여주물류센터 및 인천물류센터 등을 운영하고 있으며, 경남 양산지역에도 4개 동의 물류센터를 갖추어 다양한 화주의 제조·유통 물류를 지원하고 있습니다. 이들 물류센터는 최신 설비와 자체 IT 시스템을 기반으로 창고 운영, 보관, 입·출고, 선입·선출 재고관리 및 적기 배송 등 완벽한 3PL 서비스를 제공하고 있습니다. 2024년 6월에는 스마트물류센터 인증을 취득한 약 8,403평 규모의 덕평2센터를 개장하여 자동화 설비를 갖춘 최신식 보세창고 및 일반창고를 운영하고 있습니다. 2025년 10월에는 총 24,749.69㎡ 규모의 용인물류센터를 신규 개장하여 동물약품, 건강식품 및 생활용품 관련 신규 화주를 유치하였습니다. 2026년 상반기에는 유한양행 등 신규 화주 운영, 주류 특화 물량 확대 및 풀필먼트 Value Chain 확장을 통해 고객에게 더욱 전문적이고 차별화된 물류서비스를 제공하고 있습니다. 마. 벌크·중량물 및 국제물류 사업 당사는 중량·장척화물의 운송 및 연안해송을 위한 첨단장비인 모듈트레일러, 예·부선, 자항선 등을 보유하여 선박블록, 해양플랜트, 발전설비, 대형 가스탱크 등 초대형 중량화물을 국내 산간벽지는 물론 해외까지 운송하고 있습니다. 완벽한 장비체계와 고도로 숙련된 전문인력을 바탕으로 하역에서부터 운송, 설치까지 고객의 요구에 부합하는 최상의 종합물류서비스를 제공하고 있습니다. 또한 국내외 해상·항공 포워딩과 프로젝트 물류를 통해 일반화물은 물론 플랜트 기자재와 초중량 화물에 대한 국제운송 서비스를 제공하고 있습니다. 화물의 특성과 프로젝트 일정에 맞추어 선적, 해상운송, 통관, 내륙운송, 하역 및 현장 인도에 이르는 전 과정을 체계적으로 연계함으로써 고객에게 안전하고 효율적인 원스톱 국제물류서비스를 제공하고 있습니다. 당사는 그동안 축적한 중량물 운송 경험과 국내외 네트워크를 기반으로 해상풍력의 T&I (운송 및 설치) 및 대형 EPC 프로젝트 수행 역량을 지속 강화하고 있습니다. 2026년 상반기에는 영광낙월 해상풍력발전 프로젝트를 비롯하여 현대엔지니어링 사우디 AMIRAL 프로젝트, 카타르 NFPS 모듈 운송, 대만 Fengmiao 해상풍력 프로젝트 등 국내외 대형 프로젝트를 성공적으로 수행하였으며, 이를 통해 벌크·중량물 및 국제물류 사업의 경쟁력을 한층 높였습니다. 바. 시장의 특성 컨테이너 운송산업은 내륙화물 수송량과 수출입 물동량에 따라 수요가 변동하는 외부환경 민감형 산업으로, 국내외 경기와 도로·항만 등 사회간접자본 확충의 영향을 크게 받습니다. 설비의 기계화·자동화 수준과 인적자원의 숙련도가 운영 경쟁력을 좌우하며, 인건비·유가·운임요율이 수익성에 직접적인 영향을 미칩니다. 2026년 2월 안전운임제가 재시행되면서 운임의 안정성과 공정한 시장질서가 강화되고 있으며, 철송·CY·위험물 장치장 등 차별화된 인프라를 보유한 종합물류기업의 경쟁력이 더욱 중요해지고 있습니다. 또한 실시간 운송 가시성, 고객 시스템과의 연동, 안전·품질관리 및 ESG 대응 역량에 대한 요구가 확대됨에 따라 당사는 보유 인프라와 통합 물류서비스 역량을 바탕으로 고객의 다양한 요구에 적극 대응하고 있습니다. TPL 시장에서는 풀필먼트와 전문 3PL 서비스에 대한 수요가 지속적으로 확대되고 있으며, 벌크·중량물 시장에서도 해상풍력 및 대형 EPC 프로젝트를 중심으로 새로운 사업기회가 창출되고 있습니다. 당사는 전문인력, 특수장비 및 국내외 네트워크를 활용하여 고객 맞춤형 서비스를 강화하고 운영 효율성을 지속적으로 높여나갈 계획입니다. 사. 신규 사업 등의 내용 및 전망 당사는 부산 우암동 물류센터, 의왕ICD 제2터미널 추가부지, 인천신항 I-3단계 임시활용부지, 온산 물류창고 및 제2통합장치장 등을 확보하여 보다 안정적인 물류서비스 환경을 구축해 왔습니다. 또한 이천 1·2·3 풀필먼트센터, 여주물류센터 및 덕평2센터를 기반으로 풀필먼트와 주류 특화 물류서비스를 지속 확대하고 있습니다. 2024년 9월 철강구조물공사업, 구조물해체·비계공사업 및 수중공사업 면허를 취득하여 해상풍력 기자재의 운송뿐 아니라 설치 영역까지 사업을 확대할 수 있는 기반을 마련하였습니다. 이를 바탕으로 급속히 성장하고 있는 해상풍력발전 분야에서 운송·하역·설치를 연계한 종합 서비스 역량을 지속 강화할 계획입니다. 컨테이너 부문의 운송 경쟁력 제고와 안전한 수송체계 확보를 위해 신규 사유화차 50량 도입 투자를 진행하고 있으며, 해당 화차는 2026년 하반기부터 순차적으로 당사 철송 네트워크에 투입될 예정입니다. 이를 통해 중장기적인 철송 서비스 경쟁력과 운영 효율성이 크게 향상될 것으로 기대하고 있습니다. 또한 부산신항 양곡부두 민간투자사업의 사업기반을 확보하고 차세대 ERP 구축을 단계적으로 추진하는 등 지속 성장을 위한 미래 기반을 마련하고 있습니다.

가. 주요 사업 등의 현황 (별도 재무제표기준) 당사는 운송, 중량물, 하역, 소화물사업 등을 영위하고 있습니다. 보고서 작성 기준일(2026.06.30) 현재, 각 사업별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다. 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 ▣ 운송 ※ 산출기준 : 국토교통부 안전운송운임 편도요율 (2026.02.01부) ▣ 하역 ※ 산출기준 : 해양수산부 고시요율(2026. 04. 01부)

가. 사업부문별 재무현황 ◈ 참고사항 1. 영업손익은 매출액에서 직접원가는 직접 대응하고 간접원가는 매출액 비율로 배분하여 차감한 금액임. 2. 고정자산 및 감가상각비는 공통자산에 대하여 매출액 비율로 배부하였음. 3. 감가상각비 및 무형자산상각비에는 사용권자산 상각이 포함됨. 4. 당사는 운송부문의 금액 산출시 차량, 중기, 선박을 기준으로 금액을 산출함. 나. 공통 판매비와 관리비 및 자산 공통 판매비와 관리비 및 자산에 대해서는 매출발생부서의 부가가치 창출을 위한 필수요소로 보는 것이 타당하다고 보아 각 사업부문별 매출액 비율로 배분 하였음. 다. 영업손익의 조정 사업부문별 영업손익을 배분하기에는 재무정보가 취약한 관계로 각 사업부문별 매출액에서 직접원가는 직접대응시키고 간접원가는 매출액비율로 배분하였음. 라. 기타 사업부문 현황 기타 사업부문의 매출액과 영업손익 등의 정보는 운송, 작업부문 중에서 용역의 구분이 유사한 부문으로 통합하여 표시하였음. 마. 매출에 관한 사항 (1) 매출실적 (별도재무제표기준) (2) 판매조직 (3) 판매경로[컨테이너 운송 흐름도(수출)] 화 주 ↓ ( Booking) ↓ 선사/선박 대리점 → 운송회사 → 화주공장 → CY → 항 만 → 선적 ↑ ↑ (운송의뢰) (컨테이너 투입) 바.

가. 사업부문별 재무현황 ◈ 참고사항 1. 영업손익은 매출액에서 직접원가는 직접 대응하고 간접원가는 매출액 비율로 배분하여 차감한 금액임. 2. 고정자산 및 감가상각비는 공통자산에 대하여 매출액 비율로 배부하였음. 3. 감가상각비 및 무형자산상각비에는 사용권자산 상각이 포함됨. 4. 당사는 운송부문의 금액 산출시 차량, 중기, 선박을 기준으로 금액을 산출함. 나. 공통 판매비와 관리비 및 자산 공통 판매비와 관리비 및 자산에 대해서는 매출발생부서의 부가가치 창출을 위한 필수요소로 보는 것이 타당하다고 보아 각 사업부문별 매출액 비율로 배분 하였음. 다. 영업손익의 조정 사업부문별 영업손익을 배분하기에는 재무정보가 취약한 관계로 각 사업부문별 매출액에서 직접원가는 직접대응시키고 간접원가는 매출액비율로 배분하였음. 라. 기타 사업부문 현황 기타 사업부문의 매출액과 영업손익 등의 정보는 운송, 작업부문 중에서 용역의 구분이 유사한 부문으로 통합하여 표시하였음. 마. 매출에 관한 사항 (1) 매출실적 (별도재무제표기준) (2) 판매조직 (3) 판매경로[컨테이너 운송 흐름도(수출)] 화 주 ↓ ( Booking) ↓ 선사/선박 대리점 → 운송회사 → 화주공장 → CY → 항 만 → 선적 ↑ ↑ (운송의뢰) (컨테이너 투입) 바. 판매방법 및 조건 상기표와 같이 화물의 운송체계를 보면 화주가 선박회사(선박대리점)에 일괄하여 화물수송을 의뢰하면 선박회사(선박대리점)는 화물수송의 일부분인 국내 육상운송부분을 당사와 같은 운송업체에 의뢰하는 과정으로 이루어집니다.또한 운송업체가 컨테이너 화물에 대해 운송을 의뢰 받으면 운송수입뿐만 아니라 컨테이너 적입을 위한 작업수입, CFS적치에 따른 보관료, 부두에서의 하역수입등이일관적으로 발생하게 되며 통상적으로 부산 - 내륙까지의 운송료는 화주가 부담하고 여타 제 비용은 선박회사(선박대리점) 가 부담하고 있기 때문에 선박회사나 선박대리점이 주요거래처가 되고 있습니다. 대금회수조건은 선사일괄 청구와 화주직접 청구로 이루어지며 현금 및 어음 (평균2개월) 으로 결제됩니다 판매방법 및 조건 사. 판매전략 판매전략 고객만족서비스 제공을 통한 기존 고객과의 신뢰관계 구축, 부두 및 거점확보 등의 영업기반 구축을 통한 적극적인 신규고객 확보를 통한 원가절감을 추진하고 있습니다. (1) 본 내용은 사업보고서의 사업의 개요 중 영업개황편에 상세히 서술하였습니다.