HL만도

204320 kr

₩33,700

▲ +1,800 (+5.64%)

거래량: 283,624 · 2026-11-10 기준

시가총액1.6조

PER15.94배

PBR0.59배

ROE6.1%

배당수익률2.21%750원

거래대금96억20일 평균 114억

52주 범위

31,200원 ~ 79,100원 · 최고가 대비 -57.4%

지표는 2026-11-10 종가 기준

불러오는 중…

RSI (14)

차트 흐름 17/100

강한 약세 우위

역배열 · 평균선 아래 · 하락 힘 우세

✦ 이 흐름 설명

지금 강점

9개 지표 중 긍정 신호 없음

확인할 점

이동평균선 역배열
현재가 위치 평균선 아래
MACD (12,26,9) 하락 힘 우세

시장 내 위치

26 · 전 종목 2,521개 중 상위 74% · 52주 고점 대비 -57.4%

기간별 백분위 →

수급 · 20거래일

외국인 +50억 · 기관 -121억 · 개인 +60억

외국인 2일 연속 순매수 · 기관 3일 연속 순매수

✦ 이 수급 설명

🧭 스타일별 진단

🚀 모멘텀 16

21일 모멘텀 -21.1%
이평선 역배열
RSI 33

🎯 눌림목 63

RSI 33 저점권
볼린저 하단 근접
20이평 대비 -9.3%

💎 가치 60

영업이익률 4.0%
52주 고점 대비 -57%

실시간 기술적·재무 지표에서 산출한 점수(0–100). 투자 조언이 아닙니다.

📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준

26 종합

국내 전 종목 2,521개 중 상위 74% — 1·3·6·12개월 수익률 순위(3개월 2배 가중).

20일선 아래 · 60일선 아래 · 120일선 아래

1개월 -21.1%

백분위 21

3개월 -34.2%

백분위 9

6개월 -40.9%

백분위 39

12개월 -9.3%

백분위 69

52주 고점 ₩79,100 (-57.4%)

52주 저점 ₩31,200 (+8.0%)

백분위는 같은 날 코스피·코스닥 전 종목 안에서의 기간 수익률 순위(1 가장 약함 ~ 99 가장 강함). 투자 판단은 본인의 책임입니다.

🗞 최근 뉴스

11-08 분규 줄었는데 손실은 45%↑…경총 “HL만도 갈등, 현대차·기아 공급... 02:25
11-02 중대재해 논란 속 HL만도 수장 교체…박영문 앞에 놓인 과제 23:37
11-02 [경제계 인사]HL만도 새 대표에 박영문 사장 15:31
11-02 HL만도 CEO에 박영문 09:28
11-02 HL그룹, 기존 관행 탈피한 인사개편…‘中 전문가’ 박영문 HL만도 CEO... 09:27

🔗 관련 종목 · 자동차 신품 부품 제조업

🏢 기업 개요

대표이사조성현

설립일2014-09-02

상장 시장KOSPI

업종자동차 신품 부품 제조업

섹터운송장비·부품

결산월12월

홈페이지www.mando.com

주소: 경기도 평택시 포승읍 하만호길 32

로봇 (산업용·협동)젠슨황 자율주행 로봇(산업용/협동로봇 등)리비안(RIVIAN)스마트카(SMART CAR)자동차 대표주자동차부품자율주행차전기차

이 회사의 설명 글은 아직 정리되지 않았어요. 이 화면의 자료는 공시와 시세에서 가져왔어요.

📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 반기보고서 (2026.06) · 2026-08-14

사업의 개요

당사는 차량의 제동, 조향, 현가 장치 등 운전자의 안전과 편의에 관련된 제품을 개발 및 생산하는 자동차 부품업체로서 평택, 원주, 익산에 생산 시설, 판교에 R&D 센터를 두고 있습니다. 국내 매출은 '23년 27,581억원, '24년 27,715억원, '25년 30,296억원, 글로벌 매출은 '23년 83,931억원, '24년 88,482억원, '25년 94,548억원을기록했습니다.당사는 사업구조 안정화를 위하여 현대차/기아 뿐 아니라 GM, Ford, 중국 로컬 OEM, 유럽 및 인도 완성차까지 고객 다변화를 진행 중이며, 해외 고객의 현지 대응을 위해 미국, 유럽, 중국, 인도 등 지역에 19개의 생산 사이트를 설립하였습니다. 또한, 해외에 18개 연구소를 설립하여 해외 고객의 연구개발 지원과 현지 특화된 기술 개발을 위하여 노력을 경주하고 있습니다.섀시부품 기술 측면에서 국내 부품업계 최초로 ABS, ESC, EPS, ECS 등 첨단 전장제품을 개발하여 양산하였고, 미래 자율주행차에 적용될 ADAS 제품 개발 분야에서도 해외 선진업체와 경쟁 중입니다. 최근에는 미국, 중국 등에 기반을 둔 전기차 업체에서 차세대 제품을 수주함으로써 경쟁력을 증명하고 있습니다.당사(지배회사) 및 연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업은 이번 본 보고서 "I. 회사의 개요 - 6. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업"을 참고 하시기 바랍니다. 당사는 자율주행의 3요소인 인지(Sense), 판단(Think), 제어(Move)를 아우르는 하드웨어 및 소프트웨어 핵심 솔루션을 제공하는 글로벌 자율주행 전문 기업입니다. 출범 이후 5년간 연평균 매출 성장률(CAGR) 25.6%를 달성하여 2025년 매출 1조 8,250억 원을 기록했습니다. 자율주행(AD)과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 주행에 직접 개입해 탑승자 안전과 직결되므로, 다양한 차종에 양산해 온 검증된 이력이 필수입니다. 당사는 이러한 품질 보증 체계를 바탕으로 급변하는 시장을 주도하고자 세 가지 역량에 집중합니다. SDV 시대를 맞아 전 차급을 아우르는 기술적 확장성(Scalability), 맞춤형 비즈니스 유연성(Flexibility), 규제 변화에 즉각 대응하는 민첩성(Agility)입니다. 세부 내용은 다음과 같습니다.① Scalability: L0~L2 보급형 시장부터 L2+, L3 고성능 시장까지 전 영역을 아우르는 Full Line-up을 구축했습니다. 최근 L2+ 시스템 수주 및 고성능 컴퓨팅(HPC) 기반 자율주차 제어기 양산을 본격화하며 상용화 가능성이 높은 제품에 역량을 집중하고 있습니다. 엔트리부터 프리미엄 차종까지 기능을 최적화하고 필수 기능을 선별하는 등 등급별 맞춤형 대응이 가능합니다.② Flexibility: 단순 부품 공급을 넘어, 고객 전략에 따라 센서/제어기 단품, 통합 시스템 솔루션, 소프트웨어 플랫폼 등 유연한 비즈니스 모델을 운영합니다. 이를 통해 SDV 시대에 맞춰 기술과 사업의 경계를 허무는 협업을 추진하고 있습니다.③ Agility: 한국, 북미, 중국, 인도 등 글로벌 R&D 및 생산 거점을 기반으로 각국의 안전 규제(NCAP)와 도로 환경에 즉각 대응합니다. 인도 첸나이 공장의 현지 최초 자율주행 레이더 양산, 북미 실리콘밸리 연구소 인력 확충을 통해 글로벌 OEM 선도 기업들의 혁신적 요구를 제품 개발에 신속히 반영하고 있습니다. 현재 당사는 고성능 인지 센서(레이더, 카메라, 라이다)와 통합 제어기(HPC), 구동 소프트웨어 등 자율주행 핵심 기술과 함께 섀시 제어기(ECU), 가상 엔진 사운드(AVAS) 등 전동화 필수 부품을 공급하고 있습니다. 미래 기술 우위 선점을 위해 End-to-End AI 기반 완전 자율주행 기술 선행 개발에 박차를 가하고 있으며, CES 2년 연속 혁신상(2024~2025) 수상을 통해 입증된 기술력으로 모빌리티 산업 혁신을 주도하고 있습니다.

주요 제품과 서비스

1. 주요 제품 및 서비스 당사는 사업부문 (MDS/RCS1/RCS2)에 따라 아래와 같이 제품군을 분류하고 있습니다. 아래 제품 현황은 제품군에 따라 분류하였습니다. * MDS : Mobility Dynamic Solution * RCS : Ride Comfort & Safety (1) Brake(제동) 제품군 당사는 ABS(Anti-Lock Brake System)와 TCS(Traction Control System)의 독자 개발 및 생산을 시작으로 ESC(Electronic Stability Control) 등 첨단 제동 장치 기술을 확보하여 국내 완성차 업체 및 GM, BMW, VW, Fiat 등 글로벌 자동차 제조사에 제품을 공급하고 있습니다. 현재 기계식 제동 장치(MBS) 기술력을 기반으로 자율주행 및 전동화 트렌드에 부합하는 전자식 제동 시스템으로 사업 영역을 고도화하고 있습니다. 주력 제품인 'IDB(Integrated Dynamic Brake)'는 기존 ESC와 브레이크 부스터를 통합한 제품으로 현대차, 기아 주요 플래그십 차종 및 친환경 차량에 탑재되고 있습니다. 특히, 2세대 모델인 'IDB2'는 세계 최초의 일체형(1-Box) 통합 전자 브레이크로, 이중화 안전 기능(Redundancy)을 적용하여 비상 상황 시 제동 안전성을 확보하였습니다. 또한, 유압 장치를 배제하고 모터 구동 방식을 적용한 완전 전동 브레이크 'EMB(Electro-Mechanical Brake)' 기술 개발을 진행 중입니다. EMB는 친환경(Oil-Free) 특성과 공간 효율성을 갖추어 PBV 등 미래 모빌리티의 핵심 기술로 평가받고 있으며, 당사는 MGH 등 기존 제품군부터 EMB에 이르는 풀 라인업을 구축하여 글로벌 부품사들과 어깨를 나란히 하고 있습니다. (2) Steering(조향) 제품군 당사는 2004년 EPS(Electric Power Steering, 전동 조향 장치) 독자 양산 이후 유압식(HPS)에서 전동식으로의 기술 전환을 주도해 왔습니다. 소형차용 C-EPS부터 중대형/상용차용 R-EPS 및 BN-EPS 등 다양한 제품 포트폴리오를 보유하고 있으며, 현대차, 기아 및 북미 EV 업체 등을 주요 고객사로 확보하고 있습니다. 최근 자율주행 기술의 핵심인 'SbW(Steer-by-Wire)' 시스템을 세계 최초로 양산하며 기술 경쟁력을 입증하였습니다. SbW는 기계적 연결을 전기 신호로 대체한 기술로, 운전대 배치의 자유도를 높여 차량 실내 공간 활용성을 극대화할 수 있습니다. 해당 시스템은 이중 안전 장치(Redundancy) 설계를 통해 시스템 고장 시에도 주행 안전성을 유지하도록 개발되었습니다. 이러한 기술적 우위를 바탕으로 당사는 차세대 조향 시스템 시장 점유율 확대를 추진하고 있습니다. (3) Suspension(현가) 제품군 Suspension 사업부문은 승용차 및 상용차 전 차종에 대한 현가장치를 공급하고 있습니다. 국내 최초로 전자제어 현가장치(ECS)를 개발하였으며, 감쇠력을 실시간으로 제어하는 'SDC(Smart Damping Control)' 기술을 지속적으로 고도화하고 있습니다. 당사의 SDC 및 첨단 현가 제품은 제네시스 라인업과 현대차, 기아 플래그십 모델에 주로 적용되고 있습니다. 최근 전기차(EV) 시장 확대에 따른 차량 중량 증가 추세에 맞춰, 고하중 조건에서도 승차감과 주행 안정성을 유지하는 서스펜션 기술을 확보하였습니다. 당사는 축적된 생산 기술과 글로벌 생산 거점을 기반으로 가격 및 품질 경쟁력을 유지하고 있습니다. 당사는 자율주행(AD)과 자동차 전장(AE) 분야의 핵심 기술을 보유한 'Global Autonomous Driving Total Solution Provider'로서, 인지(Sense), 판단(Think), 제어(Move)의 전 영역을 아우르는 풀스택(Full-Stack) 솔루션을 국내 및 글로벌 고객사에 공급하고 있습니다. 6개국 19개 거점의 글로벌 R&D 및 생산 네트워크를 기반으로 지역별 최적화된 솔루션을 제공하며 글로벌 모빌리티 생태계를 선도하고 있습니다.당사의 사업 영역은 자율주행(AD, Autonomous Driving) 솔루션과 자동차용 전장(AE, Automotive Electronics) 솔루션 분야로 구성되어 있으며, 다음과 같이 구분됩니다. (1) Autonomous Driving 솔루션 사업 부문당사의 자율주행(AD) 솔루션 사업 부문은 2010년 전방 레이더 최초 공급을 시작으로 레이더(Radar), 카메라(Camera), ADCU, APCU 등의 주력 제품을 통해 국내 최고의 자율주행 기술을 보급하고 있으며, 전동화 트렌드에 맞춘 고성능 ADAS 제품 및 선행 기술 개발을 통해 신규 제품 라인업 구축을 위해 노력하고 있습니다. 당사의 자율주행 안전/편의/주차 기능은 LKA(Lane Keeping Assist), ELK(Emergency Lane Keeping), AEB(Autonomous Emergency Braking), TSR(Traffic Sign Recognition), ISA(Intelligent Speed Assistance), DDA(Driver Drowsiness Alert), BSD(Blind Spot Detection), LCA(Lane Change Assist), RCTA(Rear Cross Traffic Alert), RCCA(Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist), ACC(Adaptive Cruise Control), NICC(Navi. Integrated Cruise Control), ASA(ACC w/ Steering Assist), HWA(Highway Assist), HBA(High Beam Assist), LCS(Lane Centering Steering), PDW(Parking Distance Warning), Semi-APA(Automated Parking Assist), R-AEB(Rear AEB), SVM(Surround View Monitoring), Semi-RPA(Remote Parking Assist) 등이 있습니다. 이러한 자율주행 시스템이 주력 사업군임을 감안할 때, 섀시 제어 파생 제품 또는 응용 제품의 성장이 시너지를 창출해 나갈 것으로 기대하고 있습니다. 또한 당사는 레벨 2+ 이상의 자율주행 고도화를 위한 기술 선도 업체로서 고성능 ADAS 기술 개발과 시장 선점에도 앞장서고 있습니다. 인지, 판단, 제어 전 과정을 아우르는 풀스택(Full-Stack) 자율주행 기술을 바탕으로 국내 모빌리티 산업의 고도화를 선도하고 있습니다. 특히 당사는 2025년 산업통상자원부가 주관하는 'AI 미래차 M.AX(Manufacturing. AI Transformation) 얼라이언스'의 앵커(Anchor) 기업으로서 국가 차원의 자율주행 혁신 과제를 주도하고 있습니다. (2) Automotive Electronics 솔루션 사업 부문당사의 자동차용 전장(AE, Automotive Electronics) 사업 부문은 차량의 주행 성능과 안전을 결정짓는 핵심 전장 부품 분야에서 글로벌 경쟁력을 확보하고 있으며, 자동차 전기장치 분야의 설계에서 제조 및 납품에 이르는 가치사슬 내 다양한 종류의 맞춤형 전장 솔루션을 제공하고 있습니다. 차량의 거동을 제어하는 섀시(Chassis) 제품인 ABS(Anti-Lock Brake System) 및 ESC(Electronic Stability Control) ECU, EPS(Electric Power Steering, 전동 조향 장치) ECU, 그리고 Powerpack, TOS/TAS/AOS 등에 대해 현재 약 백여 개의 양산 프로젝트를 운영하고 있습니다. 또한 글로벌 자동차 업계의 ESG 정책과 내연기관 차량에 대한 연비 개선 요구에 맞춰 당사는 2015년부터 SCR(Selective Catalyst Reduction, 배출가스 저감 장치) ECU를 자체 기술로 설계 및 양산하였고, FPC(Fuel Pump Controller, 연료 펌프 제어기) ECU를 2013년부터 양산하고 있습니다.

매출과 수주

1. 매출실적 2. 판매경로 및 판매방법(1) 판매경로국내 납품경로는 OEM 직납과 모듈업체를 통해 납품하는 두가지가 있습니다. 모듈업체 납품의 경우 설계 및 개발에 관한 사항은 OEM 주관으로 하며 모듈업체는 모듈화 및 물류만을 담당합니다. 국내에서 해외로의 수출의 경우, 현지 해외법인을 거쳐 공급 하거나 수출운송을 통하여 직접 납품합니다. 해외 법인의 납품경로도 해외법인에서 생산한 제품을 OEM에 직납하거나 현지 모듈업체를 통하여 납품합니다. (2) 판매방법 및 조건 3. 판매전략 (1) 국내외 기존시장 점유율 확대 주요 고객인 HMC Group 및 GM Group의 Major Supplier로서의 위치를 유지하면서 Safety System 등 고부가가치 제품 선행개발 및 적용할 수 있도록 영업활동을 강화하고 있습니다. (2) 해외 고객다변화 BMW, VW, Renault, Fiat, Volvo 등 유럽 OEM의 지속적인 수주를 통하여 유럽시장 매출이 점진적으로 확대되고 있으며, 전세계 가장 큰 시장으로 부상한 중국시장에서는 기존시장(HKMC그룹/GM그룹)의 Market 유지와 신규 거래선의 확대를 동시에 추진하고 있습니다. 중국 Local OEM 및 유럽과 일본계 OEM에 대하여 본사의 수주 경험을 바탕으로 수주를 확대하고 있으며, 특히 길리기차와의 J/V를 통하여 중국 Local 시장 매출을 극대화할 수 있는 발판을 마련하게 되었습니다. 인도법인에서는 Fiat, Ford 등 Global OEM뿐 아니라, 마힌드라, TATA 등 인도 Local OEM에서도 수주를 강화하고 있습니다. 또한, Brazil / Mexico 법인을 통해서 남미 시장 확대에도 힘쓰고 있으며, 마지막으로 Poland 법인을 통해 유럽시장 확대에도 힘쓰고 있습니다. 이러한 노력의 결과로 아시아, 북미, 남미, 유럽 등 글로벌 거점을 모두 확보하게 되어 글로벌 회사로서의 기틀을 마련하였습니다. (3) 신규사업 발굴 M&A, J/V, T/A 등을 통한 자동차부품 다각화 및 자동차부품 내에서의 신규사업(ADAS, Motor 등)을 추진하고 있으며, 친환경 자동차 사업 등 기타 여러 사업부문에서新성장동력 발굴에 힘쓰고 있습니다 (4) Total Marketing 활동 강화 단지 영업부서만의 Marketing 활동이 아닌 연구소, 생산, 품질 등 전사적인 Marketing 활동을 일컫는 Total Marketing 활동을 통해 판매전략을 극대화 해 나가고 있습니다. 4. 주요 매출처 당사의 주요 매출처는 현대자동차, 기아 및 현대모비스, 현대위아이며 이에 대한 매출액은 2025년 기준, 약 43%를 차지합니다. 다음으로 GM Group을 포함한 북미거점 OEM이 약 27% 의 비중을 차지하여, 결과적으로 HMC Group과 북미OEM의 합이 전체 매출의 약 70%정도를 차지하고 있습니다. 상기의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출비중 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다. 5. 수주상황 당사는 2021.03.22 단일판매ㆍ공급계약 체결 사항을 공시하였고, 관련 수주사항은아래와 같습니다. 주1) 상기 수주 금액은 완성차업체 생산계획에 따른 추정치이며, 향후 계획에 따라 변동 가능합니다. 상기 사항 이외에도 당사는 완성차업체의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 완성차 업체의 생산계획에 따라 당사의 수주총액이 결정됩니다. 때문에, 물량이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없습니다

보고서의 매출·제품 표

주요 제품 및 서비스 · 표 1 (5행)

사업부문	제품군	제품
MDS	Steering (조향)제품군	· Manual Steering Gear· Hydraulic Power Steering Gear· Intermediate shaft, Steer
Brake (제동)제품군	· ABS (Anti-lock Braking System)· ESC (Electric Stability Control)· AHB (Active
RCS1	Brake (제동)제품군	· Brake Corner Module· Caliper, Drum Brake· Master Cylinder & Booster· Electric
RCS2	Suspension (현가)제품군	· Shock Absorber Suspension· Strut Suspension· Smart Damping Control System 外

주요 제품 및 서비스 · 표 2 (3행)

사업 부문	주요 제품 및 기술	비고
Autonomous Driving솔루션	전방/측방/후방 레이더, 고해상도 카메라,ADCU(통합 제어기), APCU(자율주차 제어기),고성능 컴퓨팅(HPC)	자율주행L2/2+ ~ L3이상
Automotive Electronics솔루션	TOS/TAS/AOS(토크/토크앵글/앵글 센서),EPS(전자제어 조향) 제어기, EMB(전자식 제동) 제어기,AVAS(가상 엔진 사운드 시스템)	자동차 전동화핵심 부품

매출 및 수주상황 · 표 3 (8행)

사업부문	매출유형	제13기 반기	제12기	제11기
한국	제품, 상품, 기타매출	2,058,971	4,137,783	3,835,929
중국	제품, 상품, 기타매출	1,134,119	2,267,590	2,303,132
미국	제품, 상품, 기타매출	808,233	1,642,287	1,518,593
인도	제품, 상품, 기타매출	572,034	1,008,174	900,328
기타	제품, 상품, 기타매출	1,073,980	1,968,656	1,664,393
내부거래 및 연결조정	제품, 상품, 기타매출	-840,397	-1,569,677	-1,374,192
합계	제품, 상품, 기타매출	4,806,940	9,454,813	8,848,182

매출 및 수주상황 · 표 4 (4행)

구분	판매방법	대금회수조건	비고
국내	① 고객 전산 VAN을 통한 Order 접수② 생산/출고/납품③ 매월 월합계 세금계산서 발행 및 마감	① 현대차/기아 - 내수 : 어음(60일) 주단위 결제 - 수출 : 월합계 현금 결제 (현대차 매월 12일, 기아 매월 15일)② 현대모비스 -	-
수출	① 고객 전산 VAN을 통한 Order 접수② HL만도로 발주 및 Invoice(송장) 발행③ 생산/출고/선적/납품④ Invoice별 수금확인	① HL만도 미국법인 - T/T(90일)② GM - T/T(105일) 주단위 결제	USD 또는CNY 또는EUR 결제
해외법인	① 고객 전산 VAN을 통한 Order 접수② 생산/출고/납품③ 세금계산서 발행 및 마감	① 미국법인 - 현대차/기아 : 월합계 익월 30일 현금결제 - GM : 주단위 현금(47일) 결제② 중국법인 - 현대차 : 월합계 60일 현금	USD 또는INR 또는CNY 또는EUR 결제

단위는 보고서 표기 그대로(대개 백만원)예요. 행은 공시된 모양 그대로 옮겼어요.

금융감독원 전자공시(DART) 정기보고서에서 회사가 쓴 문장을 요약·편집 없이 옮겼어요. 원문 보기 →

🔗 같은 업종의 비교 기업 2026-10-07 기준

종목	시가총액	PER	PBR	1개월
에스엘	2.4조	7.54	0.92	+0.20%
대한조선	1.8조	6.37	1.64	+0.00%
현대로템	11.8조	15.29	3.82	-14.64%
삼현	1.6조	164.82	12.14	+72.20%
한국항공우주	11.9조	63.87	6.49	-2.24%
현대위아	1.4조	13.99	0.38	-9.09%

정보 제공용이며 투자 권유가 아니에요. 위키 문서 전체 보기 →

📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준

PER ?15.94배

PBR ?0.59배

EPS ?2,130원전년 대비 -22.4%

BPS ?57,793원

ROE ?6.1%

주당배당금750원

배당수익률 ?2.21%

배당성향 ?35.2%

시가총액1.6조

상장주식수46,957,120주

기간 수익률

1주-0.9%

1개월-21.1%

3개월-34.2%

6개월-40.9%

1년-9.3%

올해-48.5%

적자 등으로 이익이나 순자산이 0 이하이면 PER·PBR은 비워 둬요.

🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준

자동차 신품 부품 제조업 업종 100종목 안에서 보면, PER 15.9배는 업종 중앙값 5.5배보다 높아 이익 대비 비싼 축이에요(더 낮은 종목 77%). PBR은 0.59배로 중앙값 0.42배 위예요.

PER15.94배

2.1배중앙값 5.5배48.5배

업종에서 이보다 낮은 종목이 77% · 낮을수록 이익·자산 대비 싸요

PBR0.59배

0.2배중앙값 0.4배1.2배

업종에서 이보다 낮은 종목이 72% · 낮을수록 이익·자산 대비 싸요

배당수익률2.2%

0.0%중앙값 1.7%5.4%

업종에서 이보다 낮은 종목이 54% · 높을수록 좋아요

ROE6.1%

-7.3%중앙값 6.4%17.9%

업종에서 이보다 낮은 종목이 46% · 높을수록 좋아요

막대는 업종 10~90% 구간, 진한 부분은 가운데 절반, 세로선은 중앙값, 점이 이 종목이에요.

시가총액이 비슷한 같은 업종 종목

종목	시가총액	PER	PBR	배당	ROE	3개월
HL만도	1.6조	15.9	0.59	2.21%	6.1%	—
현대위아	1.3조	13.0	0.36	2.48%	2.0%	-23.0%
에스엘	2.2조	6.9	0.84	5.92%	14.0%	-17.7%
삼현	1.1조	117.8	8.67	0.14%	-4.9%	-5.0%
SNT다이내믹스	6,491억	9.7	0.71	6.91%	5.3%	-17.6%
SNT모티브	5,899억	8.5	0.58	6.87%	8.0%	-10.3%
성우하이텍	4,224억	2.5	0.25	3.79%	7.4%	-10.9%

증권사 컨센서스 2026-11-06 기준

목표주가 평균54,526원현재가 대비 +60.6%

투자의견 (5점 만점)3.89 · 매수

추정 주당순이익 (2026.12)2,437원→ 추정 PER 13.0배

추정 매출 (2026.12)9.7조영업이익 3,463억

네이버 금융이 모은 증권사 추정치의 평균이에요. 목표주가는 추정일 뿐, 주가가 거기로 간다는 뜻이 아니에요.

최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일

PER

15.0 ~ 26.8배 · 지금 15.9

PBR

0.6 ~ 1.0배 · 지금 0.6

기록이 쌓인 날짜만큼의 범위예요. 몇 해 치 밴드가 아니라 최근 흐름이에요.

52주 가격 위치

주가

31,200원 ~ 79,100원 · 지금 33,950원 (6%)

가정 바꿔 보기 주당순이익 2,130원 × PER 배수 = 가격

15.9배 → —

계산일 뿐이에요. 고른 배수에 지금 주당순이익을 곱한 값이고, 목표주가가 아니에요.

업종은 한국거래소 업종 분류예요. 배수는 매일 시세로 계산하고, 적자·자본잠식 종목은 분포에서 빼요.

🏦 연간 실적 (연결)

돈의 흐름 · 2025년

매출9.5조 100.0%

매출원가8.0조 84.7%

매출총이익1.4조 15.3%

판매비·관리비1.1조 11.5%

영업이익3,571억 3.8%

순이익1,228억 1.3%

2025년 매출 9.5조 가운데 3.8%가 영업이익, 1.3%가 순이익으로 남았어요.

매출은 전년보다 6.9% 늘었고, 영업이익은 0.5% 줄었어요.

무엇이 성장했나

2022

3.3%

2023

3.3%

2024

4.1%

2025

3.8%

매출영업이익% = 영업이익률

연도	매출	영업이익	순이익	매출 증감	영업이익 증감	영업이익률	ROE	부채비율	EPS
2025년	9.5조	3,571억	1,228억	+6.9%	-0.5%	3.8%	4.3%	148.2%	2,130원
2024년	8.8조	3,588억	1,582억	+5.4%	+28.5%	4.1%	5.9%	163.8%	2,767원
2023년	8.4조	2,793억	1,546억	+11.7%	+12.6%	3.3%	6.6%	166.8%	2,890원
2022년	7.5조	2,481억	1,183억	+22.3%	+6.8%	3.3%	5.2%	157.1%	2,096원

금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 기준. 부채비율 = 부채 ÷ 자본.

💧 비용과 현금흐름 연간

연도	매출원가율	판관비율	영업활동 현금	투자활동	재무활동	설비투자	잉여현금
2025년	84.7%	11.5%	+7,209억	-3,637억	-956억	3,902억	+3,308억
2024년	85.0%	10.9%	+4,347억	-3,968억	-1,769억	3,598억	+749억
2023년	86.5%	10.1%	+4,294억	-3,224억	+182억	4,126억	+168억

2025년 영업활동으로 번 현금 7,209억 중 설비투자에 3,902억을 쓰고 3,308억이 남았어요.

잉여현금 = 영업활동 현금 − 설비투자(유형·무형자산 취득). 사업보고서(연간)에만 있는 항목이라 분기는 없어요.

📅 분기 실적

2024 3Q

3.8%

2024 4Q

4.6%

2025 1Q

3.5%

2025 2Q

4.3%

2025 3Q

4.1%

2025 4Q

3.2%

2026 1Q

4.0%

2026 2Q

4.3%

매출영업이익% = 영업이익률

분기	매출	영업이익	순이익	영업이익률
2026 2Q	2.5조	1,070억	588억	4.3%
2026 1Q	2.3조	936억	531억	4.0%
2025 4Q	2.5조	797억	291억	3.2%
2025 3Q	2.3조	942억	492억	4.1%
2025 2Q	2.4조	1,041억	99억	4.3%
2025 1Q	2.3조	792억	346억	3.5%
2024 4Q	2.4조	1,110억	498억	4.6%
2024 3Q	2.2조	825억	-492억	3.8%

분기마다 그 3개월 실적이에요. 4분기는 연간에서 1~3분기를 뺀 값이에요.

📈 주체별 누적 순매수

120거래일 · 2026-05-15 ~ 2026-11-10

첫 거래일부터 날마다 순매수 금액을 더해 간 값이에요(오른쪽 눈금). 외국인 비율은 외국인이 가진 주식 수 ÷ 상장 주식 수예요(왼쪽 눈금).

🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지

최근 20거래일 동안 외국인 50억 원어치 순매수, 기관 121억 원어치 순매도, 개인 60억 원어치 순매수했어요.

외국인 2일 연속 순매수기관 3일 연속 순매수

	5일	10일	20일	60일
외국인	+49억	+36억	+50억	+262억
기관	-16억	-48억	-121억	-424억
개인	-41억	+5억	+60억	+125억

📆 최근 20거래일 일별 순매수

날짜	외국인	기관	개인
11-10	+12억	+9억	-21억
11-09	+10억	+1억	-12억
11-06	-5억	+2억	-6억
11-05	+28억	-15억	-13억
11-04	+3억	-13억	+10억
11-03	+24억	-34억	+10억
11-02	-38억	+11억	+27억
10-30	+3억	-4억	+1억
10-29	-2억	-19만	+2억
10-28	-1,398만	-5억	+6억
10-27	+4억	-6억	-4,817만
10-26	+5억	-6억	+3,975만
10-23	+7억	-3억	-5억
10-22	+2억	-5억	+3억
10-21	+10억	-34억	+24억
10-20	-30억	-39억	+67억
10-19	+11억	+3억	-14억
10-16	+19억	-5억	-13억
10-15	-38억	+27억	+11억
10-14	+23억	-7억	-16억

순매수 금액(원). 플러스는 순매수, 마이너스는 순매도예요.

🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지

	5일	10일	20일	현재가와 비교
외국인	33,230원	34,572원	36,878원	-8.6%
기관	33,166원	34,671원	36,881원	-8.6%
개인	33,061원	34,840원	36,886원	-8.6%

기간 동안 산 금액 합 ÷ 산 수량 합이에요. 판 물량은 빼지 않아서 보유 평단과는 달라요. 마지막 칸은 지금 가격이 20일 평균 매수가보다 얼마나 높은지·낮은지예요.

🧮 기술적 신호 요약

강한 약세 우위

역배열 · 평균선 아래 · 하락 힘 우세

17/100 최근 5거래일 17 → 17 → 17 → 17 → 17

긍정 0 중립 2 부정 6 주의 1

2026-11-10 종가까지의 일봉으로 지표 9개를 계산해 모았어요. 지표 신호를 정리한 참고 정보이며 매수·매도 권유가 아니에요.

추세 단계

하락 추세

현재가가 120일선 아래에 있고 120일선도 내려가고 있어요. (120일선 48,960원, 20일 동안 -6.3%)

투자 심리

25 · 위축

위축과열

파는 쪽 분위기가 강해요. (RSI 40% · 스토캐스틱 30% · 볼린저 위치 30%)

🔎 지표별 점검

이동평균선부정

역배열

20일 37,160원 · 60일 45,064원 · 120일 48,960원

20일선이 가장 아래, 120일선이 가장 위에 놓인 역배열이에요. 하락 추세가 이어지는 모양이에요.

이 지표는?

최근 며칠 종가의 평균을 이은 선이에요. 짧은 선이 긴 선 위에 차례로 있으면 오르는 흐름으로 봐요.

현재가 위치부정

평균선 아래

20일선 -9.3% · 60일선 -25.2%

20일선과 60일선 모두 아래에 있어요. 가격 흐름이 평균보다 약해요.

이 지표는?

현재가가 20일·60일 평균보다 얼마나 위·아래에 있는지 봐요.

MACD (12,26,9)부정

하락 힘 우세

MACD -3,102 · 시그널 -2,918

MACD가 시그널선과 0선 아래에 있어요. 내리는 힘이 우세해요.

이 지표는?

12일과 26일 평균의 차이로 추세의 힘과 방향을 봐요. 시그널선은 그 차이의 9일 평균이에요.

RSI (14일)부정

약세

33.1

50 아래에서 내리는 힘이 우세해요. 침체 기준 30까지 3.1 남았어요.

이 지표는?

최근 14일 동안 오른 폭과 내린 폭을 비교한 0~100 값이에요. 70 이상은 과열, 30 이하는 침체로 봐요.

ADX 추세 강도 (14일)부정

하락 추세 뚜렷

ADX 32.3 · +DI 16.4 / -DI 33.7

추세 기준 25보다 7.3 높고 내리는 힘(-DI)이 더 커요. 내리는 추세가 분명해요.

이 지표는?

방향과 상관없이 추세가 얼마나 강한지 보는 값이에요. 25 이상이면 추세가 뚜렷하다고 봐요. +DI는 오르는 힘, -DI는 내리는 힘이에요.

볼린저밴드 (20일)중립

중심선 아래

밴드 안 22% · 상단 43,279원 · 하단 31,041원

밴드 중심선 아래에 있어요. 단기 흐름이 평균보다 약해요.

이 지표는?

20일 평균선 위아래로 표준편차 2배 폭의 띠를 그려요. 가격이 띠 안 어디쯤인지(0%=하단, 100%=상단)로 과열·침체를 봐요.

스토캐스틱 (14,3,3)주의

침체권

%K 17.1 · %D 14.7

%K가 20 이하인 침체권이에요. %K가 %D 위로 올라서 반등을 시도하고 있어요.

이 지표는?

최근 14일 가격 범위 안에서 지금 가격이 어디쯤인지 보는 0~100 값이에요. 80 이상 과열, 20 이하 침체로 봐요.

거래량중립

평소 수준

20일 평균의 93%

평소와 비슷한 거래량이에요.

이 지표는?

마지막 거래일 거래량을 최근 20일 평균과 비교해요. 큰 거래량은 그 움직임에 힘이 실렸다는 뜻이에요.

거래량 흐름 (OBV)부정

파는 힘 우위

최근 20거래일

최근 20거래일 동안 내린 날 거래량이 오른 날보다 많았어요. 팔려는 힘이 쌓이는 흐름이에요.

이 지표는?

오른 날 거래량은 더하고 내린 날 거래량은 빼서 쌓은 값이에요. 사고파는 힘이 어느 쪽에 쌓이는지 보여 줘요.

🧱 주요 가격대

위쪽 저항

35,400원

36,150원 ~ 36,650원

36,800원 ~ 37,100원

아래쪽 지지

32,350원 ~ 32,700원

31,200원 ~ 31,450원

52주 최고79,100원-57.4%

52주 최저31,200원+8.0%

하루 변동폭(ATR)±6.3%최근 14일 평균

지난 1년 동안 주가가 여러 번 방향을 바꾼 가격대를 모았어요. 막대가 길수록 자주 부딪힌 자리예요.

📚 매물대 (최근 60거래일)

거래가 가장 많은 가격48,508원

주요 거래 구간 (거래량 70%)40,133원 ~ 58,000원

마지막 종가가 주요 거래 구간보다 아래에 있어요. 이 구간이 위쪽 부담이 되기도 해요.

57,442원

56,325원

55,208원

54,092원

52,975원

51,858원

50,742원

49,625원

48,508원

47,392원

46,275원

45,158원

44,042원

42,925원

41,808원

40,692원

39,575원

38,458원

37,342원

36,225원

35,108원

33,992원종가

32,875원

31,758원

하루 거래량을 그날 고가~저가에 고르게 나눠 쌓았어요. 거래가 많이 쌓인 가격대는 지지나 저항이 되기 쉬워요.

HL만도

📈 가격 차트

🧭 스타일별 진단

📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준

🗞 최근 뉴스

🔗 관련 종목 · 자동차 신품 부품 제조업

🏢 기업 개요

📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 반기보고서 (2026.06) · 2026-08-14

보고서의 매출·제품 표

🔗 같은 업종의 비교 기업 2026-10-07 기준

📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준

기간 수익률

🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준

시가총액이 비슷한 같은 업종 종목

증권사 컨센서스 2026-11-06 기준

최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일

52주 가격 위치

🏦 연간 실적 (연결)

돈의 흐름 · 2025년

무엇이 성장했나

💧 비용과 현금흐름 연간

📅 분기 실적

📈 주체별 누적 순매수

🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지

📆 최근 20거래일 일별 순매수

🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지

🧮 기술적 신호 요약

🔎 지표별 점검

🧱 주요 가격대

📚 매물대 (최근 60거래일)

🕒 무슨 일이 있었나 — 시간순 73건