세원정공
매출 491억 · 영업이익률 7.8%
작년 같은 분기보다 -33.9%
🧭 스타일별 진단
- 21일 모멘텀 -1.3%
- RSI 50
- 20이평 대비 -0.5%
- ROE 6.8%
- 영업이익률 9.5%
- 52주 고점 대비 -41%
실시간 기술적·재무 지표에서 산출한 점수(0–100). 투자 조언이 아닙니다.
📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준
백분위는 같은 날 코스피·코스닥 전 종목 안에서의 기간 수익률 순위(1 가장 약함 ~ 99 가장 강함). 투자 판단은 본인의 책임입니다.
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🔗 관련 종목 · 자동차 신품 부품 제조업
🏢 기업 개요
📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 사업보고서 (2026.06) · 2026-09-22
사업의 개요
가. 영업개황 및 사업부문의 구분1) 한국지역연결기업의 한국지역 소재법인으로는 "(주)세원정공" 이 있습니다. (주)세원정공은 1989년 7월 대구광역시 달서구 성서공업단지에 설립된 자동차부품 전문생산업체로 대구창업투자(주)에서 지분을 출자하여 설립되었고, 당사는 창업초기 X-2(EXCEL) 및 J-CAR(ELANTRA)부품의 생산을 시작으로 현대자동차 및 현대계열회사에서 생산하는 여러 차종에 대한 부품개발에 참여 및 양산 납품을 하고 있습니다.주요 생산품목은 FRONT SIDE MEMBER, COWL CROSS MEMBER, DASH PANEL, RADIATOR SUPPORT 등의 차체제품을 주로 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행시 방진, 방음기능을 수행하고 차량 충돌시에는 탑승자에게 충격전달을 최소화하는 역할을 합니다. 짧은 회사의 연혁에도 불구하고 현대자동차(주)의 신모델 차량출시에서 판매 호조를 보이며 단기간에 빠른 성장을 이룩하여 왔으며, 수입에 의존하던 생산금형의 국산화를 이룩하여 현재는 대부분의 차체금형을 국내조달하고 있습니다.
가. 영업개황 및 사업부문의 구분1) 한국지역연결기업의 한국지역 소재법인으로는 "(주)세원정공" 이 있습니다. (주)세원정공은 1989년 7월 대구광역시 달서구 성서공업단지에 설립된 자동차부품 전문생산업체로 대구창업투자(주)에서 지분을 출자하여 설립되었고, 당사는 창업초기 X-2(EXCEL) 및 J-CAR(ELANTRA)부품의 생산을 시작으로 현대자동차 및 현대계열회사에서 생산하는 여러 차종에 대한 부품개발에 참여 및 양산 납품을 하고 있습니다.주요 생산품목은 FRONT SIDE MEMBER, COWL CROSS MEMBER, DASH PANEL, RADIATOR SUPPORT 등의 차체제품을 주로 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행시 방진, 방음기능을 수행하고 차량 충돌시에는 탑승자에게 충격전달을 최소화하는 역할을 합니다. 짧은 회사의 연혁에도 불구하고 현대자동차(주)의 신모델 차량출시에서 판매 호조를 보이며 단기간에 빠른 성장을 이룩하여 왔으며, 수입에 의존하던 생산금형의 국산화를 이룩하여 현재는 대부분의 차체금형을 국내조달하고 있습니다. 한편, 생산원가절감과 노동력 수급의 난점에 대응하기 위해 생산공정 자동화에 매진하여 800TON PRESS LINE의 자동화를 도입하여 안정적 생산기반을 구축하였으며, 조립공정에서 WELDING ROBOT의 사용을 극대화하여 현재 동업계에서 우위의 공정자동화를 시현하여 인건비 절감 및 품질안정을 이룩하고 있으며, 지속적인 생산기술개발에 박차를 가하여 현대자동차(주)로부터 공장등급평가에서 1등급 업체로 지정되고, 신차개발능력 평가에서도 LEVEL-1으로 지정되었으며, 불량100PPM을 달성하여 자동차부품 전문업체로서 영업활동의 기반을 확고히 하고 있습니다. 대외적으로는 영국 로이드사로부터 ISO 9002인증서를 획득함으로써 제품의 품질 및 관리시스템의 공신력을 이미 인정받았으나, 이에 안주하지 않고 국제글로벌화 품질인증시스템인 ISO/TS 16949의 인증을 획득함으로서 품질경영에 박차를 가하고 있습니다. 당사는 경영효율성의 재고를 위한 노력의 일환으로 동종업체 최소의 재고운영 수준을 유지하고 있으며, 납품단계에서도 JIT(Just in time)기법을 적용하여 재고부담의 최소화를 시현하고 있으며, 기업부설연구소를 중심으로 현대자동차㈜의 신차종개발에 지속적으로 참여하고 있으며, 갈수록 치열해지는 기업경영환경에 대처하기 위해 99년부터 QCP30활동을 전개하는 등 최적의 공정구축, 원가의 절감, 품질보증체계의 안정화에 매진하고 있습니다. 21세기에는 품질경영의 확산 정착을 위해 6시그마운동을 전개하고 있으며, 업계의 기술적 변화와 새로운 기법의 도입을 위해 개방된 경영체제를 지향하고 있습니다. 또한 안전을 제일로 생각하며, 근로환경을 개선시키는 것이 쾌적한 직장과 아울러 불량률을 낮추는 첩경임을 인지하여 많은 노력을 기울이고 있습니다. 완성차와의 거래관계에서는 부품개발능력과 양산체제의 원활한 운영이 관건으로 작용하는 바, 당사는 현대로부터 1등급 공장으로 지정 및 불량률 100PPM 달성업체로서 납기, 품질, 원가 측면에서의 경쟁력을 바탕으로 향후 신규수주에서의 우위를 가지고 있습니다. 기술연구부문에서는 1999년 3월에 부설연구소 설립 인정을 받아 연구소 산하에 제품설계, 사양관리, 설비기술, 금형 등의 부문에서 연구개발 활동에 임하고 있습니다. 2) 중국지역연결기업의 중국지역 소재 법인으로는 "삼하세원기차과기유한공사"가 있습니다.2005년 4월 중국 하북성 삼하시 연교경제기술개발구에 설립된 자동차부품 전문생산업체로 설립초기 북경현대기차유한공사로부터 MCC차종의 차체부품에 대해 생산/납품하였으며, 이후 HAOS(터키현대)에 MCT를 수출하고 HDC, FDC, LMC, RCC, YFC, MDC차종에 부품을 공급하였습니다. 주요 생산품목으로는 BAR ASSY-COWL CROSS, PNL ASSY-SIDE INR COMPL, MBR ASSY-FRT SIDE COMPL, PNL ASSY-RAD SUPT, PNL ASSY-BACK등이 있습니다. 설립 이전 모회사의 해외직접투자를 통해 대규모의 생산제조시설을 갖추는 등의 노력으로, 품질지수의 향상과 안정된 공급체계 시스템을 갖추게 되었으며, 이에 힘입어 설립 이후 매년 안정적인 영업실적을 보이고 있습니다. 한편, 당사의 공시대상 사업부문은 자동차부품 사업부문이며, 영업실적으로는 연결기준 매출액 1,780억원, 영업이익 236억원, 당기순이익 553억원입니다. 나. 시장점유율 * 한국은행 기업경영분석 통계 자료[자동차 및 트레일러 매출액 기준] 다. 시장의 특성국내의 자동차부품 중 특히 차체부품의 시장구조는 차종별, ITEM별로 특화된 생산납품체제를 유지하고 있으며, 이는 부품개발에 투자되는 초기 개발비 부담의 증가에 원인이 있는 것으로 보이며, 과거 노사분규가 빈발할 때에는 부품 공급의 원활함을 위하여 동일한 부품에 대해 복수개발을 시도하기도 하였으나, 높은 원가에 따른 문제점과 업체별 책임회피 현상이 나타남으로써 부품공급의 일원화로 정착되고 있습니다신규시장 진입은 부품개발능력 및 원가수준에 기반하여 타당성이 논의될 수 있으나, 개발기술, 제품수주 문제와 초기투자비의 과중함으로 용이하지 못한 상태입니다.부품조달의 최적화를 위해 부품 발주시 경쟁입찰제도입과 가격우선원칙에 따라 해외부품조달을 고려하는 등 시장경제 하에서 부품업계가 갖춰야 할 조건을 구비하지 못하면 시장에서의 생존이 불가함을 의미하므로 개발능력, 품질수준 및 가격경쟁력 확보는 어느때보다 중요한 과제로 등장하고 있으며, 부품업계의 구조조정 과정에서 업체의 생존을 위한 절대적 변수로 작용하고 있습니다.라. 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 보고서 제출일 현재 주주총회나 이사회결의를 통하여 구체적으로 확정되어 추진 중인 신규사업이 없습니다. 마. 조직도 조직도.jpg 조직도
주요 제품과 서비스
가. 주요 제품 등의 현황연결기업의 주요 생산품목은 COWL CROSS MEMBER, DASH PANEL, HEAT PROTECTOR PANEL등의 차체제품을 주로 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행시 방진, 방음기능을 수행하고 차량 충돌시에는 탑승자에게 충격전달을 최소화하는 역할을 합니다. 주 납품처는 완성차업체이며, 당기 매출액은 1,780억원으로 전기 대비 13억원(0.8%)감소하였습니다. 주1) 주요제품설명 제품설명.jpg 제품설명 ㆍCOWL CROSS : 차체전방의 FRONT PLR사이에 장착되어 계기판 및 STR'G 조 정 HANDLE 지지ㆍRADIATOR SUPPORT : 차체전방에 조립되어 좌우측에 HEAD LAMP를 지지ㆍSEAT CROSS : 차량 FLOOR의 FRONT SEAT 뒤쪽에 장치되어 FRONT SEAT 의 RAIL을 지지 보강ㆍDASH COMPL : 엔진룸과 차량실내 사이에 칸막이 부착으로 공간구분기능 소음 방지기능ㆍREAR FLOOR COMPLETE : 차량의 바닥면으로 REAR SEAT와 SPARE TIRE 를 장착하는 안내면 제공, 잡음방지, 충돌시 탑승자와 연료계 보호기능 나.
가. 주요 제품 등의 현황연결기업의 주요 생산품목은 COWL CROSS MEMBER, DASH PANEL, HEAT PROTECTOR PANEL등의 차체제품을 주로 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행시 방진, 방음기능을 수행하고 차량 충돌시에는 탑승자에게 충격전달을 최소화하는 역할을 합니다. 주 납품처는 완성차업체이며, 당기 매출액은 1,780억원으로 전기 대비 13억원(0.8%)감소하였습니다. 주1) 주요제품설명 제품설명.jpg 제품설명 ㆍCOWL CROSS : 차체전방의 FRONT PLR사이에 장착되어 계기판 및 STR'G 조 정 HANDLE 지지ㆍRADIATOR SUPPORT : 차체전방에 조립되어 좌우측에 HEAD LAMP를 지지ㆍSEAT CROSS : 차량 FLOOR의 FRONT SEAT 뒤쪽에 장치되어 FRONT SEAT 의 RAIL을 지지 보강ㆍDASH COMPL : 엔진룸과 차량실내 사이에 칸막이 부착으로 공간구분기능 소음 방지기능ㆍREAR FLOOR COMPLETE : 차량의 바닥면으로 REAR SEAT와 SPARE TIRE 를 장착하는 안내면 제공, 잡음방지, 충돌시 탑승자와 연료계 보호기능 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 - 산출기준 : 공시대상 기간 중 매출금액을 수량으로 나눈 평균단가 - 주요 가격변동원인 : 제품의 판매가격은 제품구입처인 현대자동차(주)의 신제품 개발단계에서 결정되며 양산단계에서는 ① 양산차종의 모델연수, 모델변화, ECO ② 원재료(COIL) 가격변동 ③ 완성차업체의 판매전략등에 영향을 받으나 그 변화의 폭은 크지 않습니다.
매출과 수주
가. 매출실적 나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매조직 (2) 판매경로 및 주요 판매처 - 판매경로 ①내수 : 거래처의 연간 생산 계획 및 3개월 계획, 7일 계획에 의거하여 생산 요청,재고 유지 납품 계획을 수립하여 주문자 상표(OEM)방식으로 납품. ②수출 : 거래처에 월간 구매승인서에 기준하여 납품하는 간접수출방식을 따름. -주요판매처주요판매처는 현대자동차, 현대모비스, 북경현대, 북경모비스, 디와이덕양, 기아자동차 등이 있습니다. 한국지역 매출은 현대모비스 45.3%, 디와이덕양 16.7%, 현대자동차 3.0%를 차지하고 있으며, 중국지역 매출은 북경현대자동차 87.4%, 북경모비스 8.1%를차지하고 있습니다. 한편, 매출액 중 계열회사의 점유율은 13.0% 입니다.(3) 판매방법 및 조건 ① 완성차업체의 월간, 7일간 생산계획에 기준하여 VAN으로 발주서가 접수되면, 당사의 재고를 감안하여 생산계획을 수립하고 생산품을 JIT(Just in time)방식으로 납품합니다. ② 판매대금은 현금 또는 60일 어음으로 대금을 수령합니다. (4) 판매전략 ① 자동차부품 업종은 부품의 개발설계단계에서 시작하여 설계, 시작, 시험, 설비,금형, 치공구 등의 생산준비단계, 양산진입전 시험차 생산에 의한 품질확보기간을 거쳐 양산에 이릅니다.
가. 매출실적 나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매조직 (2) 판매경로 및 주요 판매처 - 판매경로 ①내수 : 거래처의 연간 생산 계획 및 3개월 계획, 7일 계획에 의거하여 생산 요청,재고 유지 납품 계획을 수립하여 주문자 상표(OEM)방식으로 납품. ②수출 : 거래처에 월간 구매승인서에 기준하여 납품하는 간접수출방식을 따름. -주요판매처주요판매처는 현대자동차, 현대모비스, 북경현대, 북경모비스, 디와이덕양, 기아자동차 등이 있습니다. 한국지역 매출은 현대모비스 45.3%, 디와이덕양 16.7%, 현대자동차 3.0%를 차지하고 있으며, 중국지역 매출은 북경현대자동차 87.4%, 북경모비스 8.1%를차지하고 있습니다. 한편, 매출액 중 계열회사의 점유율은 13.0% 입니다.(3) 판매방법 및 조건 ① 완성차업체의 월간, 7일간 생산계획에 기준하여 VAN으로 발주서가 접수되면, 당사의 재고를 감안하여 생산계획을 수립하고 생산품을 JIT(Just in time)방식으로 납품합니다. ② 판매대금은 현금 또는 60일 어음으로 대금을 수령합니다. (4) 판매전략 ① 자동차부품 업종은 부품의 개발설계단계에서 시작하여 설계, 시작, 시험, 설비,금형, 치공구 등의 생산준비단계, 양산진입전 시험차 생산에 의한 품질확보기간을 거쳐 양산에 이릅니다. ② 따라서 초기의 설계, 생산기술능력의 확보와 대외적 인지도는 영업활동의 근간을 이루고 있습니다. ③ 당사의 신차개발능력은 ISO9002인증서 획득, HQS9002인증, ISO/TS16949인증 등으로 기반을 구축하였으며, 완성차 업계의 생산에 적시공급하는 완벽한 납기관리, 품질수준 유지로 업계의 신뢰를 구축하여 영업활동을 강화하고 있습니다. 다.수주상황당사는 완성차 업체로부터 초기부품개발의뢰서가 접수되어 개발에 착수하면, 관련 생산설비 구축과 선행양산을 거쳐 본격 생산에 이르게 됩니다. 따라서 부품개발시에 체결되는 기본계약으로 단일 차종의 BALANCE OUT 시점까지 지속적인 거래관계가 형성됩니다.
보고서의 매출·제품 표
주요 제품 및 서비스 · 표 1 (6행)
| 사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 구체적용도 | 주 요상표등 | 매 출 액 |
| 자동차차체 부품 | 제 품 | (FRONT PILLAR DASH PNL ASS'Y COWL CROSS 등) | 주1)참조 | OEM등 | 192,334 |
| 금 형 | 차체부품생산치구 | 23,889 | |||
| 총 매 출 합 계 | 216,223 | ||||
| 차감매출(매출처원재료매입분) | (38,219) | ||||
| 순 매 출 합 계 | 178,004 |
주요 제품 및 서비스 · 표 2 (2행)
| 품목 | 제37기 | 제36기 | 제35기 |
| COWL CROSS | 24,828 | 23,326 | 21,090 |
매출 및 수주상황 · 표 3 (15행)
| 사업부문 | 품 목 | 제37기 | 제36기 | 제35기 | |
| 자동차 차체부품 | 한국 | 내수 | 82,652 | 83,321 | 77,782 |
| 수출 | 49,201 | 47,283 | 49,418 | ||
| 소계 | 131,853 | 130,604 | 127,200 | ||
| 중국 | 내수 | 84,370 | 87,883 | 75,552 | |
| 수출 | - | - | - | ||
| 소계 | 84,370 | 87,883 | 75,552 | ||
| 소계 | 내수 | 167,022 | 171,204 | 153,334 | |
| 수출 | 49,201 | 47,283 | 49,418 | ||
| 소계 | 216,223 | 218,487 | 202,752 | ||
| 차감매출(매출처원재료매입분) | 내수 | (20,802) | (21,330) | (21,274) | |
| 수출 | (17,417) | (17,803) | (19,158) | ||
| 소계 | (38,219) | (39,133) | (40,432) | ||
| 내부거래 및 연결조정 | - | - | 213 | ||
| 합 계 | 178,004 | 179,354 | 162,532 |
매출 및 수주상황 · 표 4 (6행)
| 구 분 | 업 무 | 인 원 | 비 고 |
| 영 업 과 | 영업 관리 | 7 | |
| 포 장 반 | 11 | ||
| 운 송 반 | (33) | 지입차량 | |
| 상 주 원 | 6 | ||
| 계 | 24 |
단위는 보고서 표기 그대로(대개 백만원)예요. 행은 공시된 모양 그대로 옮겼어요.
금융감독원 전자공시(DART) 정기보고서에서 회사가 쓴 문장을 요약·편집 없이 옮겼어요. 원문 보기 →
🔗 같은 업종의 비교 기업 2026-10-07 기준
정보 제공용이며 투자 권유가 아니에요. 위키 문서 전체 보기 →
📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준
기간 수익률
적자 등으로 이익이나 순자산이 0 이하이면 PER·PBR은 비워 둬요.
🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준
자동차 신품 부품 제조업 업종 100종목 안에서 보면, PER 2.3배는 업종 중앙값 5.5배보다 낮아 이익 대비 싼 축이에요(더 낮은 종목 12%). PBR은 0.17배로 중앙값 0.42배 아래예요.
막대는 업종 10~90% 구간, 진한 부분은 가운데 절반, 세로선은 중앙값, 점이 이 종목이에요.
시가총액이 비슷한 같은 업종 종목
| 종목 | 시가총액 | PER | PBR | 배당 | ROE | 3개월 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 세원정공 | 1,056억 | 2.3 | 0.17 | 1.89% | 6.8% | — |
| 네오오토 | 1,072억 | 6.3 | 0.68 | 2.52% | 8.1% | -22.7% |
| 삼기에너지솔루션즈 | 1,083억 | — | 1.57 | 0.00% | -6.3% | +12.3% |
| 케이엔더블유 | 1,086억 | — | 0.88 | 0.00% | -10.2% | -5.3% |
| 화승코퍼레이션 | 1,114억 | 1.3 | 0.37 | 3.37% | 23.7% | -18.0% |
| 태양금속 | 1,118억 | 32.4 | 0.73 | 0.33% | 9.9% | +25.5% |
| 화신정공 | 982억 | 9.5 | 0.83 | 2.68% | 16.2% | -30.1% |
최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일
기록이 쌓인 날짜만큼의 범위예요. 몇 해 치 밴드가 아니라 최근 흐름이에요.
52주 가격 위치
계산일 뿐이에요. 고른 배수에 지금 주당순이익을 곱한 값이고, 목표주가가 아니에요.
업종은 한국거래소 업종 분류예요. 배수는 매일 시세로 계산하고, 적자·자본잠식 종목은 분포에서 빼요.
🏦 연간 실적 (연결)
돈의 흐름 · 2025년
2025년 매출 1,794억 가운데 9.5%가 영업이익, 27.2%가 순이익으로 남았어요.
매출은 전년보다 10.3% 늘었고, 영업이익은 11.4% 줄었어요.
무엇이 성장했나
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 매출 증감 | 영업이익 증감 | 영업이익률 | ROE | 부채비율 | EPS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 1,794억 | 170억 | 488억 | +10.3% | -11.4% | 9.5% | 6.8% | 9.5% | 4,646원 |
| 2024년 | 1,625억 | 192억 | 550억 | +2.1% | +59.6% | 11.8% | 8.3% | 9.5% | 5,535원 |
| 2023년 | 1,592억 | 120억 | -313억 | +38.2% | — | 7.6% | -5.4% | 16.0% | -949원 |
| 2022년 | 1,152억 | -109억 | -279억 | -19.1% | -7,360.0% | -9.5% | -5.1% | 14.1% | -1,130원 |
금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 기준. 부채비율 = 부채 ÷ 자본.
💧 비용과 현금흐름 연간
| 연도 | 매출원가율 | 판관비율 | 영업활동 현금 | 투자활동 | 재무활동 | 설비투자 | 잉여현금 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 82.6% | 7.9% | +604억 | -560억 | -15억 | 201억 | +402억 |
| 2024년 | 79.0% | 9.2% | +190억 | -420억 | -106억 | 630억 | -440억 |
| 2023년 | 81.8% | 10.7% | +370억 | -487억 | -12억 | 652억 | -282억 |
2025년 영업활동으로 번 현금 604억 중 설비투자에 201억을 쓰고 402억이 남았어요.
잉여현금 = 영업활동 현금 − 설비투자(유형·무형자산 취득). 사업보고서(연간)에만 있는 항목이라 분기는 없어요.
📅 분기 실적
| 분기 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 영업이익률 |
|---|---|---|---|---|
| 2025 4Q | 491억 | 38억 | 176억 | 7.8% |
| 2025 3Q | 491억 | 2억 | 33억 | 0.4% |
| 2025 2Q | 420억 | 51억 | 140억 | 12.2% |
| 2025 1Q | 392억 | 79억 | 139억 | 20.1% |
| 2024 4Q | 532억 | 58억 | 104억 | 10.9% |
| 2024 3Q | 397억 | 47억 | 152억 | 12.0% |
| 2024 2Q | 354억 | 50억 | 187억 | 14.2% |
| 2024 1Q | 342억 | 36억 | 107억 | 10.6% |
분기마다 그 3개월 실적이에요. 4분기는 연간에서 1~3분기를 뺀 값이에요.
📈 주체별 누적 순매수
120거래일 · 2026-05-15 ~ 2026-11-10첫 거래일부터 날마다 순매수 금액을 더해 간 값이에요(오른쪽 눈금). 외국인 비율은 외국인이 가진 주식 수 ÷ 상장 주식 수예요(왼쪽 눈금).
🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지
최근 20거래일 동안 외국인 5,533만 원어치 순매수, 기관 8,265만 원어치 순매수, 개인 1억 원어치 순매도했어요.
| 5일 | 10일 | 20일 | 60일 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | +2,909만 | +7,051만 | +5,533만 | +3,629만 |
| 기관 | +731만 | +1,390만 | +8,265만 | +2억 |
| 개인 | -3,641만 | -8,442만 | -1억 | -2억 |
📆 최근 20거래일 일별 순매수
| 날짜 | 외국인 | 기관 | 개인 |
|---|---|---|---|
| 11-10 | -450만 | +96만 | +354만 |
| 11-09 | +6,536만 | -341만 | -6,195만 |
| 11-06 | -776만 | +731만 | +45만 |
| 11-05 | -1,088만 | +147만 | +942만 |
| 11-04 | -1,312만 | +98만 | +1,214만 |
| 11-03 | -552만 | +160만 | +392만 |
| 11-02 | -2,377만 | +774만 | +1,603만 |
| 10-30 | +2,726만 | -402만 | -2,324만 |
| 10-29 | +3,946만 | +95만 | -4,041만 |
| 10-28 | +399만 | +31만 | -431만 |
| 10-27 | -273만 | +762만 | -489만 |
| 10-26 | -136만 | +352만 | -215만 |
| 10-23 | -717만 | -567만 | +1,284만 |
| 10-22 | -494만 | +1,658만 | -1,164만 |
| 10-21 | -1,616만 | +288만 | +1,328만 |
| 10-20 | +54만 | +1,920만 | -1,974만 |
| 10-19 | +2,053만 | +2,445만 | -4,498만 |
| 10-16 | +1,059만 | -162만 | -897만 |
| 10-15 | -46만 | -475만 | +521만 |
| 10-14 | -1,402만 | +653만 | +748만 |
순매수 금액(원). 플러스는 순매수, 마이너스는 순매도예요.
🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지
| 5일 | 10일 | 20일 | 현재가와 비교 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | 10,322원 | 10,389원 | 10,579원 | -0.2% |
| 기관 | 10,239원 | 10,350원 | 10,604원 | -0.4% |
| 개인 | 10,290원 | 10,346원 | 10,488원 | +0.7% |
기간 동안 산 금액 합 ÷ 산 수량 합이에요. 판 물량은 빼지 않아서 보유 평단과는 달라요. 마지막 칸은 지금 가격이 20일 평균 매수가보다 얼마나 높은지·낮은지예요.
🧮 기술적 신호 요약
2026-11-10 종가까지의 일봉으로 지표 9개를 계산해 모았어요. 지표 신호를 정리한 참고 정보이며 매수·매도 권유가 아니에요.
현재가가 120일선 아래에 있고 120일선도 내려가고 있어요. (120일선 10,740원, 20일 동안 -6.5%)
한쪽으로 쏠리지 않았어요. (RSI 40% · 스토캐스틱 30% · 볼린저 위치 30%)
🔎 지표별 점검
20일선이 60일선 위로 올라섰지만 60일선은 아직 120일선 아래예요. 장기 흐름은 아직 바뀌지 않았어요.
이 지표는?
최근 며칠 종가의 평균을 이은 선이에요. 짧은 선이 긴 선 위에 차례로 있으면 오르는 흐름으로 봐요.
60일선 위지만 20일선 아래로 내려왔어요. 단기 흐름이 약해졌어요.
이 지표는?
현재가가 20일·60일 평균보다 얼마나 위·아래에 있는지 봐요.
MACD가 시그널선과 0선 아래에 있어요. 내리는 힘이 우세해요.
이 지표는?
12일과 26일 평균의 차이로 추세의 힘과 방향을 봐요. 시그널선은 그 차이의 9일 평균이에요.
50 안팎으로 오르는 힘과 내리는 힘이 비슷해요.
이 지표는?
최근 14일 동안 오른 폭과 내린 폭을 비교한 0~100 값이에요. 70 이상은 과열, 30 이하는 침체로 봐요.
추세 기준 25에 3.2 못 미쳐요. 오르는 힘이 조금 더 커요.
이 지표는?
방향과 상관없이 추세가 얼마나 강한지 보는 값이에요. 25 이상이면 추세가 뚜렷하다고 봐요. +DI는 오르는 힘, -DI는 내리는 힘이에요.
밴드 중심선 아래에 있어요. 단기 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
20일 평균선 위아래로 표준편차 2배 폭의 띠를 그려요. 가격이 띠 안 어디쯤인지(0%=하단, 100%=상단)로 과열·침체를 봐요.
%K가 %D 위에 있어요. 단기 흐름이 위쪽을 향해요.
이 지표는?
최근 14일 가격 범위 안에서 지금 가격이 어디쯤인지 보는 0~100 값이에요. 80 이상 과열, 20 이하 침체로 봐요.
평소보다 거래량이 70% 적어요. 관심이 줄어든 상태예요.
이 지표는?
마지막 거래일 거래량을 최근 20일 평균과 비교해요. 큰 거래량은 그 움직임에 힘이 실렸다는 뜻이에요.
최근 20거래일 동안 오른 날과 내린 날의 거래량이 비슷했어요.
이 지표는?
오른 날 거래량은 더하고 내린 날 거래량은 빼서 쌓은 값이에요. 사고파는 힘이 어느 쪽에 쌓이는지 보여 줘요.
🧱 주요 가격대
지난 1년 동안 주가가 여러 번 방향을 바꾼 가격대를 모았어요. 막대가 길수록 자주 부딪힌 자리예요.
📚 매물대 (최근 60거래일)
마지막 종가가 주요 거래 구간 안에 있어요.
하루 거래량을 그날 고가~저가에 고르게 나눠 쌓았어요. 거래가 많이 쌓인 가격대는 지지나 저항이 되기 쉬워요.
🕒 무슨 일이 있었나 — 시간순 32건
-
10-02
큰 움직임
갭 상승 +5.0%
- 09-22 공시
-
09-02
큰 움직임
갭 상승 +8.0%
- 05-15 공시
- 02-13 공시
- 11-14 공시
- 09-22 공시
- 08-08 공시
- 05-15 공시
- 02-14 공시
- 11-22 공시
- 11-22 공시
- 11-14 공시
- 09-19 공시
- 05-16 공시
- 02-14 공시
- 11-14 공시
- 09-19 공시
- 06-26 공시
- 05-15 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 03-02 공시
- 02-28 공시
- 02-28 공시
- 02-28 공시
조건에 맞는 소식이 없어요.
주요 이슈는 그날 뉴스를 묶어 고른 사건이에요. 증권사 리포트는 네이버 금융 리서치 목록의 최근 보고서예요. 공시는 금융감독원 전자공시(DART), 큰 움직임은 장중 5% 넘게 움직인 날이에요.