현대공업
매출 855억 · 영업이익률 7.3%
작년 같은 분기보다 +3.7%
🧭 스타일별 진단
- 21일 모멘텀 -9.0%
- 이평선 역배열
- RSI 33
- RSI 33 저점권
- 볼린저 하단 근접
- 20이평 대비 -4.1%
- 영업이익률 6.0%
- 52주 고점 대비 -39%
실시간 기술적·재무 지표에서 산출한 점수(0–100). 투자 조언이 아닙니다.
📍 시장 내 위치 11월 10일 종가 기준
백분위는 같은 날 코스피·코스닥 전 종목 안에서의 기간 수익률 순위(1 가장 약함 ~ 99 가장 강함). 투자 판단은 본인의 책임입니다.
🗞 최근 뉴스
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🔗 관련 종목 · 자동차 신품 부품 제조업
🏢 기업 개요
📄 회사가 직접 쓴 사업 설명 반기보고서 (2026.06) · 2026-08-12
사업의 개요
당사는 1969년 ‘현대공업사’로 설립되어 자동차 내장 좌석 부품 분야에 특화된 전문기업으로 성장하였습니다. 현재 본사는 울산광역시 북구에 소재하고 있으며, 아산공장, 미국공장, 중국 공장을 운영하는 등 국내외 생산거점을 확보하고 있습니다. 당사는 설립 초기 버스 좌석 납품을 시작으로 축적된 경험과 기술을 바탕으로 사업영역을 확대하였으며, 끊임없는 연구개발과 다년간 축적된 기술력을 통해 자동차 내장재 전문 제조업체로 자리매김하였습니다. 현재 주요 사업은 자동차 시트쿠션 및 등받이(시트패드), 좌석 팔 지지대(암레스트), 좌석 머리 지지대(헤드레스트), 좌석 등받이부의 사이드(사이드패드) 등 다양한 시트류 부품의 제조입니다. 아울러 자동차 내장재(시트류 부품) 산업은 완성차 제조업뿐만 아니라 자동차 제조업 전반과 긴밀한 연관성을 지니고 있어, 자동차 산업 전체의 경기 수준과 흐름에 민감하게 반응합니다. 특히 당사는 완성차 업체 및 1차 협력업체에 제품을 공급하는 기업으로서, 글로벌 완성차 제조사가 요구하는 높은 수준의 품질ㆍ납기ㆍ가격 경쟁력에 대응하기 위해 지속적인 연구개발과 품질 개선 활동을 추진하고 있습니다.
당사는 1969년 ‘현대공업사’로 설립되어 자동차 내장 좌석 부품 분야에 특화된 전문기업으로 성장하였습니다. 현재 본사는 울산광역시 북구에 소재하고 있으며, 아산공장, 미국공장, 중국 공장을 운영하는 등 국내외 생산거점을 확보하고 있습니다. 당사는 설립 초기 버스 좌석 납품을 시작으로 축적된 경험과 기술을 바탕으로 사업영역을 확대하였으며, 끊임없는 연구개발과 다년간 축적된 기술력을 통해 자동차 내장재 전문 제조업체로 자리매김하였습니다. 현재 주요 사업은 자동차 시트쿠션 및 등받이(시트패드), 좌석 팔 지지대(암레스트), 좌석 머리 지지대(헤드레스트), 좌석 등받이부의 사이드(사이드패드) 등 다양한 시트류 부품의 제조입니다. 아울러 자동차 내장재(시트류 부품) 산업은 완성차 제조업뿐만 아니라 자동차 제조업 전반과 긴밀한 연관성을 지니고 있어, 자동차 산업 전체의 경기 수준과 흐름에 민감하게 반응합니다. 특히 당사는 완성차 업체 및 1차 협력업체에 제품을 공급하는 기업으로서, 글로벌 완성차 제조사가 요구하는 높은 수준의 품질ㆍ납기ㆍ가격 경쟁력에 대응하기 위해 지속적인 연구개발과 품질 개선 활동을 추진하고 있습니다. 이와 함께 최근 북미 자동차 시장에서는 현지 생산, 역대 조달 공급망 투명성이 더 이상 선택이 아닌 시장 진입의 최소 요건으로 자리잡고 있으며, 인플레이션감축법(IRA)과 USMCA는 북미 시장에서 현지 생산과 역내 조달, 공급망 관리 기준을 제도적으로 강화하는 주요 정책으로 작용하고 있습니다. 이러한 환경 변화 속에서 당사의 미국 조지아 생산거점은 현대자동차 그룹의 북미 전동화 전략과 종합적 연계되어, 강화되는 규제 환경에 선제적으로 대응함과 동시에 향후 북미 전동화 시장 확대 국면에서 지속 가능한 성장 기반을 확보했다는 점에서 중요한 전략적 의미를 지니고 있습니다. 당사의 주요 매출처는 현대자동차, 기아자동차 및 대형 부품 조립업체 등 국내외 완성차 그룹으로, 매출 대부분이 이들 고객사에 집중되어 있으며 완성차 제조사의 생산계획과 신차 출시, 품질 요구조건 등에 직접적인 영향을 받습니다. 이처럼 완성차 시장과 밀접하게 연동된 시트 산업은 국내 승용차 산업의 성장과 함께 발전해 왔으며, 과거 수입품 및 해외 기술에 의존하던 단계에서 벗어나 현재는 국내 기술력 기반으로 승차감 개선, 안전성 강화, 편의성 극대화를 위한 다기능 시트 개발로 진화하였습니다. 이러한 변화 속에서 당사 역시 고급화ㆍ차별화된 시트 내장 부품을 안정적으로 공급함으로써 국내외 시트 산업의 발전에 기여하고 있습니다.
주요 제품과 서비스
1. 주요 제품 등의 현황 2. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 당사 주요 제품의 개당 평균단가의 추이는 다음과 같습니다. 가격의 변동에 영향을 미치는 주요 요인은 원자재 가격의 변동, 완성차 업체와의 매년 또는 주기적인 원가조정, 설계 변경 및 추가 사양 발생으로 인한 단가 인상 등이 있습니다. 주) 품목별 매출액 대비 품목별 매출수량으로 산정하였습니다.
매출과 수주
1. 매출실적 ※ 연결기준 적용 2. 판매경로 및 판매전략 등 (1) 판매경로 당사의 주요 제품은 자동차용 내장부품이며, 판매경로는 내수와 수출로 구분됩니다. 내수판매의 경우 국내 완성차 업체를 대상으로 납품을 진행하며, 수출판매의 경우 해외 완성차 및 생산거점을 둔 고객사에게 납품하고 있습니다.또한 당사는 고객사의 생산계획 변동에 유연하고 신속하게 대응하기 위해 생산관리, 품질관리 등 부서 간 긴밀한 연계 체계를 운영하고 있으며, 납기 준수와 품질 안정성을 중심으로 판매경로를 관리하고 있습니다.(2) 판매방법당사의 판매방법은 일반 소비자를 대상으로 하는 직접 판매가 아닌, 완성차 업체 및 부품 유통망의 생산ㆍ조달 체계에 따라 제품을 공급하고 있습니다. 주요 매출은 고객사의 완성차 생산계획 및 발주에 연동하여 발생하며, 세부 거래조건은 고객사와의 계약에 따라 결정됩니다.또한 고객사의 생산일정 및 품질요구 수준에 맞추어 제품을 공급하고 있습니다. 자동차 부품 산업의 특성상 제품 승인 및 양산 적용 이후 장기간 공급관계가 유지되는 구조를 고려하여, 안정적인 품질관리와 납기 대응력을 관리하고 있습니다.(3) 판매전략당사의 제품은 자동차 부품의 특성상 내구성, 안정성에 대한 품질검증이 중요합니다.단독으로 대중매체를 통한 광고보다 국내외 자동차메이커사의 꾸준한 납품실적이 가장 훌륭한 영업전략이라 할 수 있습니다.
1. 매출실적 ※ 연결기준 적용 2. 판매경로 및 판매전략 등 (1) 판매경로 당사의 주요 제품은 자동차용 내장부품이며, 판매경로는 내수와 수출로 구분됩니다. 내수판매의 경우 국내 완성차 업체를 대상으로 납품을 진행하며, 수출판매의 경우 해외 완성차 및 생산거점을 둔 고객사에게 납품하고 있습니다.또한 당사는 고객사의 생산계획 변동에 유연하고 신속하게 대응하기 위해 생산관리, 품질관리 등 부서 간 긴밀한 연계 체계를 운영하고 있으며, 납기 준수와 품질 안정성을 중심으로 판매경로를 관리하고 있습니다.(2) 판매방법당사의 판매방법은 일반 소비자를 대상으로 하는 직접 판매가 아닌, 완성차 업체 및 부품 유통망의 생산ㆍ조달 체계에 따라 제품을 공급하고 있습니다. 주요 매출은 고객사의 완성차 생산계획 및 발주에 연동하여 발생하며, 세부 거래조건은 고객사와의 계약에 따라 결정됩니다.또한 고객사의 생산일정 및 품질요구 수준에 맞추어 제품을 공급하고 있습니다. 자동차 부품 산업의 특성상 제품 승인 및 양산 적용 이후 장기간 공급관계가 유지되는 구조를 고려하여, 안정적인 품질관리와 납기 대응력을 관리하고 있습니다.(3) 판매전략당사의 제품은 자동차 부품의 특성상 내구성, 안정성에 대한 품질검증이 중요합니다.단독으로 대중매체를 통한 광고보다 국내외 자동차메이커사의 꾸준한 납품실적이 가장 훌륭한 영업전략이라 할 수 있습니다. 더불어, 타사에 비해 저렴한 납품가를 유지할 수 있도록 원가절감운동, 생산성향상에 노력하고 있으며 기본적인 전략은 다음과 같습니다. 첫째, 지속적인 신기술 개발로 향후의 잠재적인 시장수요 선점 둘째, VE(제안활동) 활동을 통한 원가절감으로 가격 경쟁력 확대 셋째, 동종 경쟁사와의 시장 점유율에서 확고부동한 점유율 고수 넷째, 품질 향상을 통한 고객사와의 우호적 관계를 지속적으로 유지 다섯째, 적극적인 해외시장 개척으로 통한 새로운 매출처 확보(4) 주요 매출처 3. 수주상황 당사의 제품들은 현대자동차 및 기아자동차 등의 완성차업체들의 월간, 년간 계획에 따라 생산하고 있으며, 수주 시점과 실제 납품 시점의 차이로 인하여 대내외적 경제환경 변화와 자동차 시장의 변화 및 수요자의 변화가 필연적으로 발생을 하기 때문에 최종 완성차 출시 시점의 공급 물량을 정확하게 예측하기가 어렵습니다.따라서 당사는 고객사의 생산계획에 맞춘 공급을 하게 되어 수주상황의 개념이 적용하기 힘들며, 기간별 고객사의 주문량에 따라 최종적으로 수주의 총액이 결정되기 때문에 당사와 종속회사의 수주금액, 수주물량, 수주잔고 및 납기 등이 작성되어야 하는 수주상황에 대한 기재를 생략합니다.
보고서의 매출·제품 표
주요 제품 및 서비스 · 표 1 (7행)
| 구 분 | 생산(판매)개시 | 2024년 | 2025년 | 2026년 | 제품설명 | |
| 당반기말 | 비율(%) | |||||
| 암레스트 | 1999년 | 103,135 | 89,007 | 43,469 | 24.60 | 고객의 편의성을 우선으로 한차량 뒷자석 및 운전석 팔지지대. |
| 시트패드 | 1969년 | 101,535 | 97,348 | 44,610 | 25.25 | 자동차 내장부품 중 사람과 많은 신체적접촉을 하는 시트쿠션및 등받이 |
| 헤드레스트 | 2003년 | 84,710 | 103,588 | 52,978 | 29.98 | 차체 충격시 두부에 충격을 완화하여두뇌손상을 경감하는 좌석머리 지지대 |
| 사이드패드 외 | 2003년 | 37,508 | 77,968 | 35,632 | 20.17 | 리어시트 등받이부의 양측에장착되는 시트용 사이드 |
| 합계 | 326,888 | 367,911 | 176,689 | 100.00 | - |
주요 제품 및 서비스 · 표 2 (6행)
| 구 분 | 2024년 | 2025년 | 2026년당반기말 | |
| 시트패드 | 내수/수출 | 12,959 | 25,176 | 33,067 |
| 암레스트 | 내수/수출 | 21,828 | 16,606 | 16,199 |
| 헤드레스트 | 내수/수출 | 8,665 | 23,926 | 29,365 |
| 사이드패드 외 | 내수/수출 | 30,596 | 24,244 | 21,550 |
| 백보드 | 내수/수출 | 50,107 | 51,613 | 54,341 |
매출 및 수주상황 · 표 3 (10행)
| 구분 | 2024년 | 2025년 | 2026년당분기말 | |
| 제품 | 수출 | 992 | 31,752 | 16,368 |
| 내수 | 314,704 | 336,006 | 152,111 | |
| 합계 | 315,696 | 367,758 | 168,479 | |
| 상품 | 수출 | 11,191 | 153 | 8,210 |
| 내수 | - | - | - | |
| 합계 | 11,191 | 153 | 8,210 | |
| 총계 | 수출 | 12,183 | 31,905 | 24,578 |
| 내수 | 314,704 | 336,006 | 152,111 | |
| 합계 | 326,887 | 367,911 | 176,689 |
매출 및 수주상황 · 표 4 (7행)
| 구 분 | 2024년 | 2025년 | 2026년당반기말 |
| 현대자동차 | 87,270 | 90,082 | 41,505 |
| 현대엠시트 | 87,607 | 1,863 | 24,354 |
| 리어코리아 | 40,941 | 74,110 | 37,046 |
| 애디언트코리아(주) | 39,216 | 48,397 | 35,306 |
| 기타 | 71,854 | 153,459 | 38,478 |
| 총 매출 | 326,888 | 367,911 | 176,689 |
단위는 보고서 표기 그대로(대개 백만원)예요. 행은 공시된 모양 그대로 옮겼어요.
금융감독원 전자공시(DART) 정기보고서에서 회사가 쓴 문장을 요약·편집 없이 옮겼어요. 원문 보기 →
🔗 같은 업종의 비교 기업 2026-10-07 기준
정보 제공용이며 투자 권유가 아니에요. 위키 문서 전체 보기 →
📊 투자 지표 2026-11-10 종가 기준
기간 수익률
적자 등으로 이익이나 순자산이 0 이하이면 PER·PBR은 비워 둬요.
🧭 가치평가 위치 2026-11-10 종가 기준
자동차 신품 부품 제조업 업종 100종목 안에서 보면, PER 5.7배는 업종 중앙값 5.5배보다 높아 업종 평균 언저리예요(더 낮은 종목 51%). PBR은 0.42배로 중앙값 0.42배 아래예요.
막대는 업종 10~90% 구간, 진한 부분은 가운데 절반, 세로선은 중앙값, 점이 이 종목이에요.
시가총액이 비슷한 같은 업종 종목
| 종목 | 시가총액 | PER | PBR | 배당 | ROE | 3개월 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 현대공업 | 692억 | 5.7 | 0.42 | 6.65% | 13.0% | — |
| 에코플라스틱 | 698억 | 33.9 | 0.19 | 2.95% | 4.5% | -12.1% |
| 엔브이에이치코리아 | 685억 | — | 0.33 | 9.23% | -20.3% | -5.4% |
| 지엠비코리아 | 710억 | 4.9 | 0.24 | 6.71% | 6.3% | -4.2% |
| 유니크 | 713억 | 6.6 | 0.52 | 1.63% | 9.7% | -3.9% |
| 세원물산 | 667억 | 3.6 | 0.17 | 2.50% | 3.4% | -8.7% |
| 디와이덕양 | 630억 | 50.9 | 0.53 | 3.10% | 2.2% | +11.5% |
증권사 컨센서스 2026-11-06 기준
네이버 금융이 모은 증권사 추정치의 평균이에요. 목표주가는 추정일 뿐, 주가가 거기로 간다는 뜻이 아니에요.
최근 배수 범위 2026-07-08 ~ 2026-11-10 · 84거래일
기록이 쌓인 날짜만큼의 범위예요. 몇 해 치 밴드가 아니라 최근 흐름이에요.
52주 가격 위치
계산일 뿐이에요. 고른 배수에 지금 주당순이익을 곱한 값이고, 목표주가가 아니에요.
업종은 한국거래소 업종 분류예요. 배수는 매일 시세로 계산하고, 적자·자본잠식 종목은 분포에서 빼요.
🏦 연간 실적 (연결)
돈의 흐름 · 2025년
2025년 매출 3,679억 가운데 3.3%가 영업이익, 3.2%가 순이익으로 남았어요.
매출은 전년보다 12.5% 늘었고, 영업이익은 13.2% 늘었어요.
무엇이 성장했나
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 매출 증감 | 영업이익 증감 | 영업이익률 | ROE | 부채비율 | EPS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 3,679억 | 123억 | 118억 | +12.5% | +13.2% | 3.3% | 7.3% | 60.1% | 793원 |
| 2024년 | 3,269억 | 109억 | 129억 | +6.3% | -29.3% | 3.3% | 8.4% | 46.2% | 857원 |
| 2023년 | 3,075억 | 154억 | 131억 | +10.4% | +2.3% | 5.0% | 9.1% | 59.5% | 869원 |
| 2022년 | 2,785억 | 151억 | 114억 | +11.7% | +14.6% | 5.4% | 8.4% | 51.3% | 753원 |
금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 기준. 부채비율 = 부채 ÷ 자본.
💧 비용과 현금흐름 연간
| 연도 | 매출원가율 | 판관비율 | 영업활동 현금 | 투자활동 | 재무활동 | 설비투자 | 잉여현금 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 91.4% | 5.3% | -90억 | -150억 | +60억 | 177억 | -267억 |
| 2024년 | 91.3% | 5.4% | -2억 | -106억 | -59억 | 99억 | -101억 |
| 2023년 | 91.2% | 3.8% | +340억 | -89억 | -42억 | 143억 | +197억 |
2025년 영업활동에서 현금이 90억 빠져나갔고 설비투자에 177억을 더 썼어요.
잉여현금 = 영업활동 현금 − 설비투자(유형·무형자산 취득). 사업보고서(연간)에만 있는 항목이라 분기는 없어요.
📅 분기 실적
| 분기 | 매출 | 영업이익 | 순이익 | 영업이익률 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 2Q | 855억 | 63억 | 106억 | 7.3% |
| 2026 1Q | 912억 | 55억 | 50억 | 6.0% |
| 2025 4Q | 988억 | 11억 | 11억 | 1.1% |
| 2025 3Q | 864억 | 44억 | 63억 | 5.1% |
| 2025 2Q | 985억 | 60억 | 30억 | 6.1% |
| 2025 1Q | 842억 | 8억 | 14억 | 0.9% |
| 2024 4Q | 864억 | -1억 | 25억 | -0.1% |
| 2024 3Q | 746억 | 29억 | 14억 | 3.9% |
분기마다 그 3개월 실적이에요. 4분기는 연간에서 1~3분기를 뺀 값이에요.
📈 주체별 누적 순매수
120거래일 · 2026-05-15 ~ 2026-11-10첫 거래일부터 날마다 순매수 금액을 더해 간 값이에요(오른쪽 눈금). 외국인 비율은 외국인이 가진 주식 수 ÷ 상장 주식 수예요(왼쪽 눈금).
🏦 투자자별 순매수 2026-11-10까지
최근 20거래일 동안 외국인 658만 원어치 순매수, 기관 7,437만 원어치 순매수, 개인 8,314만 원어치 순매도했어요.
| 5일 | 10일 | 20일 | 60일 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | +978만 | -698만 | +658만 | -1억 |
| 기관 | +5,948만 | +7,321만 | +7,437만 | +1억 |
| 개인 | -6,432만 | -6,212만 | -8,314만 | +1,934만 |
📆 최근 20거래일 일별 순매수
| 날짜 | 외국인 | 기관 | 개인 |
|---|---|---|---|
| 11-10 | -614만 | +230만 | +384만 |
| 11-09 | +300만 | +276만 | -281만 |
| 11-06 | +1,005만 | +100만 | -1,105만 |
| 11-05 | +755만 | +4,556만 | -5,311만 |
| 11-04 | -468만 | +786만 | -119만 |
| 11-03 | +249만 | +1,177만 | -1,425만 |
| 11-02 | -314만 | +207만 | +110만 |
| 10-30 | -432만 | +0만 | +344만 |
| 10-29 | -1,317만 | +1만 | +1,316만 |
| 10-28 | +137만 | -12만 | -126만 |
| 10-27 | +64만 | +1만 | -156만 |
| 10-26 | +1,153만 | +1만 | -1,154만 |
| 10-23 | -742만 | +2만 | +409만 |
| 10-22 | +144만 | +1만 | -198만 |
| 10-21 | -248만 | +0만 | +148만 |
| 10-20 | +313만 | +1만 | -314만 |
| 10-19 | +1,148만 | +4만 | -1,104만 |
| 10-16 | +1,426만 | +1만 | -1,427만 |
| 10-15 | -1,972만 | +47만 | +1,918만 |
| 10-14 | +69만 | +57만 | -223만 |
순매수 금액(원). 플러스는 순매수, 마이너스는 순매도예요.
🏷 투자자별 평균 매수가 2026-11-10까지
| 5일 | 10일 | 20일 | 현재가와 비교 | |
|---|---|---|---|---|
| 외국인 | 4,536원 | 4,542원 | 4,636원 | -4.0% |
| 기관 | 4,579원 | 4,562원 | 4,552원 | -2.2% |
| 개인 | 4,482원 | 4,492원 | 4,602원 | -3.3% |
기간 동안 산 금액 합 ÷ 산 수량 합이에요. 판 물량은 빼지 않아서 보유 평단과는 달라요. 마지막 칸은 지금 가격이 20일 평균 매수가보다 얼마나 높은지·낮은지예요.
🧮 기술적 신호 요약
2026-11-10 종가까지의 일봉으로 지표 9개를 계산해 모았어요. 지표 신호를 정리한 참고 정보이며 매수·매도 권유가 아니에요.
현재가가 120일선 아래에 있고 120일선도 내려가고 있어요. (120일선 4,892원, 20일 동안 -4.1%)
파는 쪽 분위기가 강해요. (RSI 40% · 스토캐스틱 30% · 볼린저 위치 30%)
시가와 종가가 거의 같아요. 사는 힘과 파는 힘이 맞서 방향을 고민하는 모양이에요.
🔎 지표별 점검
20일선이 가장 아래, 120일선이 가장 위에 놓인 역배열이에요. 하락 추세가 이어지는 모양이에요.
이 지표는?
최근 며칠 종가의 평균을 이은 선이에요. 짧은 선이 긴 선 위에 차례로 있으면 오르는 흐름으로 봐요.
20일선과 60일선 모두 아래에 있어요. 가격 흐름이 평균보다 약해요.
이 지표는?
현재가가 20일·60일 평균보다 얼마나 위·아래에 있는지 봐요.
MACD가 시그널선과 0선 아래에 있어요. 내리는 힘이 우세해요.
이 지표는?
12일과 26일 평균의 차이로 추세의 힘과 방향을 봐요. 시그널선은 그 차이의 9일 평균이에요.
50 아래에서 내리는 힘이 우세해요. 침체 기준 30까지 3.3 남았어요.
이 지표는?
최근 14일 동안 오른 폭과 내린 폭을 비교한 0~100 값이에요. 70 이상은 과열, 30 이하는 침체로 봐요.
추세 기준 25보다 0.3 높고 내리는 힘(-DI)이 더 커요. 내리는 추세가 분명해요.
이 지표는?
방향과 상관없이 추세가 얼마나 강한지 보는 값이에요. 25 이상이면 추세가 뚜렷하다고 봐요. +DI는 오르는 힘, -DI는 내리는 힘이에요.
밴드 아래쪽 끝 근처예요. 약세가 이어지거나 반등을 시험하는 자리예요.
이 지표는?
20일 평균선 위아래로 표준편차 2배 폭의 띠를 그려요. 가격이 띠 안 어디쯤인지(0%=하단, 100%=상단)로 과열·침체를 봐요.
%K가 %D 아래에 있어요. 단기 흐름이 아래쪽을 향해요.
이 지표는?
최근 14일 가격 범위 안에서 지금 가격이 어디쯤인지 보는 0~100 값이에요. 80 이상 과열, 20 이하 침체로 봐요.
평소와 비슷한 거래량이에요.
이 지표는?
마지막 거래일 거래량을 최근 20일 평균과 비교해요. 큰 거래량은 그 움직임에 힘이 실렸다는 뜻이에요.
최근 20거래일 동안 내린 날 거래량이 오른 날보다 많았어요. 팔려는 힘이 쌓이는 흐름이에요.
이 지표는?
오른 날 거래량은 더하고 내린 날 거래량은 빼서 쌓은 값이에요. 사고파는 힘이 어느 쪽에 쌓이는지 보여 줘요.
🧱 주요 가격대
지난 1년 동안 주가가 여러 번 방향을 바꾼 가격대를 모았어요. 막대가 길수록 자주 부딪힌 자리예요.
📚 매물대 (최근 60거래일)
마지막 종가가 주요 거래 구간보다 아래에 있어요. 이 구간이 위쪽 부담이 되기도 해요.
하루 거래량을 그날 고가~저가에 고르게 나눠 쌓았어요. 거래가 많이 쌓인 가격대는 지지나 저항이 되기 쉬워요.
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주요 이슈는 그날 뉴스를 묶어 고른 사건이에요. 증권사 리포트는 네이버 금융 리서치 목록의 최근 보고서예요. 공시는 금융감독원 전자공시(DART), 큰 움직임은 장중 5% 넘게 움직인 날이에요.